HJ02-MV-3000 移动电子*系统 车辆监测报警电子* 雷达测速视频检测车Pai识别电子*

移动电子*系统 车辆监测报警电子* 雷达测速视频检测车Pai识别电子*

型号HJ02-MV-3000

移动电子*系统是根据*工作的需要、对违法违章车辆进行实时监测、实时报警、实时显示，达到了现场处理违章超速车辆的目标，增加了*文明执法的手段，加大了*道路执法的力度。为保证交通安全行驶，保证交通畅通的实际需要研制成功的。

该系统综合采用移动雷达测速、视频检测、动态模糊清除、车Pai识别、人工智能、神经网络等国内先进的技术成果，从而实现对行进中的各类违法违章车辆进行记录和自动车Pai识别，系统对违法超速机动车进行自动抓拍机动辆照片和摄取录像并存储在系统硬盘上。

1．3．2移动电子*系统 车辆监测报警电子* 雷达测速视频检测车Pai识别电子*系统特点

1、安装简易，安全无破坏

（1）整个系统配置紧凑，安装稳固，可内置于各类*车内，安装和拆卸通常在五分钟内即可完成；液晶屏使用阻尼导轴设计，可以调整屏幕的位置，在不使用的时候还能够压下保护屏幕表面，保护屏幕的长久使用。

（2）不破坏车体、不需要穿孔打洞，通过车体的自然形状安装固定整个系统支架；系统不需要钢性固定，而是通过吸附等方式进行关键固定，这种固定方既灵活还具有相当的缓冲和减震效果，增加抓拍和录像的稳定性。

（3）支架经过特别设计，所有固件都不会对使用者造成伤害。

2、适应性强,抓拍率高

（1）系统可在全气候情况下使用，包括白天、夜晚、晴天、阴天、雨天和雾天等；

（2）系统在暗光环境下保持较高的视频检测率，由于有LED辅助光的补光使车Pai反光，使系统有着很好的车Pai识别效果，车Pai识别的准确率高于85%，号Pai数字识别高于92%；

（3）系统能够在系统车辆运动和静止等状态下进行同向和反向违章/法车辆的测速，并完成自动或手动抓拍和录像，捕获率高于98%；

（4）在稽查和超速等任务执行时，系统能够无人值守的自动工作。

3、移动电子*系统 车辆监测报警电子* 雷达测速视频检测车Pai识别电子*适用范围广，证据充分

（1）可在不同省道、国道、高速路口、城市公路、小区公路等路口路段，随时进行路检测速等工作，对超速违法行为进行有效记录，完整的构成处罚证据。

（2）抓拍图片，能够清晰显示违法时间、地点和违法类型、车辆类型、车辆号Pai、车辆颜色、车辆限速，违法超速的速度等证明资料。尤其是近景图片能完整的记录违法整个过程。通过密码保护的图片水印能够更进一步保证图片的有效性。

（3）系统能够对其它各类违章行驶和停靠（包括违章掉头/变更车道、违章压黄/双黄/白线、占用应急车道停车、长时间占道行驶、违法停放等）的车辆进行手动抓拍；

（4）系统的持续稽查功能能够保证本系统在进行获取其它违章数据的同时，不间断的进行稽查过往车辆的功能，遇到黑名单或超速车辆同样报警记录。多任务的机制让本系统的适用范围和适用时间段更广更有效。

4、完善的数据库和车Pai比对功能

（1）系统在识别出车辆号码和车速后，自动和车辆数据库进行检索进行查询工作，并显示出车辆的相关信息；若检测到逾期未年检车辆、强制报废车辆、超速车辆和黑名单车辆等情况，系统会发出报警声音，同时把该车辆信息自动存档，以备复查。系统可根据客户的需求连接使用不同的数据库系统。

（2）系统的导出功能能够导出记录关联的图片、录像资料和数据库等记录。记录内容包括：车型、车号、车籍、车身颜色、违法时间、地点、值勤民警。某些字段输出需要连接车管或导入车管数据库后才能有效。

（3）系统能够通过无线网络（WLAN）连接车驾管数据库，实时提取记录中识别车辆号Pai的资料。在没有无线网络条件的情况下，系统通过导入形式来完成车辆相关信息的关联。导入格式可以是各类符合*部技术标准的数据库格式，内容包括：黑名单数据、被盗抢车辆比对库的数据等。

二系统设计

2．1系统设计依据

1、GB4208-93《外壳防护等级（IP代码）》

2、JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》

3、GB50254~50259-96《电气装置安装工程施工及验收规范》

4、GB50174-93《电子计算机机房设计规范》

5、GBJ-54-83《低压配电装置及线路设计规范》

6、GA/T75-94*部《安全防范工程设计程序与要求》

7、国家和有关部门的规定

2．2系统设计原则

移动电子*系统的建设应以“技术先进、可靠实用”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。具体将遵循以下几个方面的原则：

（1）先进性

移动电子*系统从根本上讲是一种信息应用系统。现代信息技术是现代科技发展中Z活跃的领域，新产品、先进技术层出不穷，每种新技术的出现都对我们的生活方式产生极大的影响，对我们工作效率的提高起到积极的推动作用。因此本系统采用了目前国内外的先进技术和设备，符合当前技术和管理方向，使得本系统具有先进水平，同时系统和技术又是很成熟的，使系统更具发展潜力。

同时，系统智能化管理的程度是由当前交通领域中各项先进技术、先进设备引入的水平和实际应用的成熟情况所决定，因此，根据目前全国城市交通管理的技术水平现状，系统在实施过程中应预留出充分的扩充和扩展空间，采取分期实现、逐步完善的原则。

（2）可靠性

由于本系统是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽Z大限度地减少系统故障的发生。整个系统设备具有长期连续工作的能力和容错能力，系统关键设备具有冗余备份。

（3）整体性

由于本系统是一个网络型的综合性职能车辆管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：设备安装位置是否合理、数据通讯的快捷、车Pai识别的准确率、网络工作的稳定性、综合管理系统的管理软件是否GX、合理等。这些都是在本系统设计中所考虑到的因素。

（4）开放性

本系统是*交通管理建设中的一个重要组成部分，同时，它又是公路与城市道路管理的衔接部分，从发展和功能扩展方面考虑，本系统必须是完全开放的系统，工程设计与施工规范都应当结合与执行国家部门的规定及国家工业标准。

（5）可扩展性

考虑到今后完善和发展的需要，在系统的产品造型、系统管理容量、设备接口和数据处理能力方面应具有扩充与换代的可能，因此，系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能，以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护，即可大大减少系统拥有资源的成本，从而使得系统有较高的综合性能价格比

（6）安全性

随着社会进步与科学技术的发展，各种高科技手段的入侵和网络病毒的传播，严重地威胁到系统的正常运转，造成了许多不必要的财力、物力上的损失；尤其是该系统有可能直接与*系统网络接驳，系统的建设要求具有较高地安全性，保密性，系统应能保护和恢复文件信息、数据信息。对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理。

（7）兼容性

系统硬件采用通用接口，使系统能够与多厂家设备连接，实现异种机型之间的集成和互连。系统应用软件设计采用开放式结构，易于今后系统功能的增加。

（8）易维护性

由于系统的软、硬件及网络设备采用模块化结构，可以根据系统需要增加和替换模块，使系统具有较好的可维护性。

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