JISB2401P-24 原装进口SMC气动元件特价销售,保证行货

原装进口SMC气动元件特价销售,保证行货

追加中间尺寸 ?45、?56、?67、?85。

省空气、省空间。

全长缩短27mm。

质量Z多减小30％ (1.43kg→1.00kg)。

省空气 Z多减少29％。

 通过选择合适的尺寸可减少空气消耗量。

?减少作业工时。

 采用无需调节的气缓冲方式。

?带磁性开关(JMDB系列：JMDB)。

SMC气缸的主要种类如下：

CE2 行程可读出气缸（带制动型）CEP1 高精度行程可读出气缸CG1/CG1W… 气缸CJ2/CJ2W… 气缸CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸CJP/CJPB/CJPS 针型气缸CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸CLS/CLS 带锁气缸CNA/CNAW 带锁气缸CNG 带锁气缸CNS/CNS 带锁气缸CQM 薄型气缸CQM/CQM 薄型气缸CRA1 摆动气缸CRB1 摆动气缸CRB2 摆动气缸CRBU2 自由安装型摆动气缸CRJ 微型摆动气缸CRQ2 薄型摆动气缸CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

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气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。

SMC气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

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