YukonDrive-1022-BEO电机HARMONIC

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正确的扭矩：首先手动将盖子的螺丝拧上，然后用扭矩扳手将其拧紧。 扭矩的详细信息标注在盖子上，或者包含在车辆制造商提供的安装说明中。

可变气门机构。、尺寸压缩、 涡轮增压， 随着发动机技术的持续发展要求过滤精度越来越高，为机油滤清器设计提出挑战。 原因就在于过滤面十分有限，因此只有使用更加精细的滤清器纤维才能提高滤清器的效率和机油纯净度。 现在，机油滤清器必须过滤数倍的污垢和更细小的颗粒，同时还必须更加耐用。 这不仅要求滤清器具有更高的集尘能力，也要求更好的材料稳定性。 与此同时，机油滤清器设计师还面临另一项挑战 – 产品外部尺寸要更加紧凑，这是因为滤清器的可用空间也在不断缩小。

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更换周期的挑战

许多汽车与发动机制造商要求进一步提高更换周期——而马勒仅在过去2年终就已经将该时间延长至原先的三倍以上。 同时，机油滤清器的平均更换间隔也随之达到30,000 km左右。 这是一种必然的趋势，其驱动因素还包括现在使用了机油状况传感器和全合成机油。 另一方面，许多新更换的机油滤清器通常为更高级产品，因此更高的单位产品利润恰好弥补了更长更换周期给汽车修理厂带来的损失。

机油滤清器的不利因素

关于未来滤清器介质的开发，另一个需要考虑的重要因素是日益被广泛使用的替代燃料。 随着生物柴油在发动机中不断淤积，高温下的运行条件变得极为苛刻，因而对滤清器介质要求更加严格。

负载系数直接影响着所谓的脆化界限，而限界又决定着滤清器的使用寿命。 达到上述限界后，过滤材料就会达到疲劳极限，丧失功能。 这意味着即使滤芯并未堵塞，也无法再继续发挥除尘的功能。

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马勒及时认识到上述新的挑战，并致力于开发全新的创新型滤清器介质，该介质对新的运行条件具有显著提高的耐抗性。

来自马勒技术开发部的解决方案：全新滤清器介质

OX 345 D Eco是该开发中的典型案例之一。 该滤清器未采用滤纸或纤维网，而是配备了用塑料纤维制成的全合成多层滤清器介质。 该滤清器对10 ìm细小颗粒的过滤率高达95%（对比：传统滤清器介质对该尺寸颗粒的过滤率Z多只有40%） 为确保该滤清器出现短路泄漏现象，其端盖由塑料注塑成型，即端盖和滤材是“焊接”在一起，而不是胶黏在一起。同时此端盖也可保证滤纸褶与褶之间的间隔均匀，防止并拢阻塞过滤想象。

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拥有多项的环保机油滤清器滤芯

在机油滤清器的整个使用寿命期间，其任务就是将不需要的杂质与颗粒从机油循环中除去。 完成使命后，就可将该滤清器拆除并进行处理。 在理想情况下，该滤清器拆下来时是一个整体，不能再拆分成其它单独的废弃物。

因此，先进、Z环保的解决方案就是环保机油滤清器模块。 该模块包括两部分：

部分是滤清器外壳（由铝合金或塑料制成），在使用寿命结束前都会与车辆在一起，并且可以发挥一些辅助性作用，如承载其它装置等。

第二部分是滤芯。 滤芯部分由滤纸和可焚烧的环保塑料构成。 滤芯通常在定期维护时进行更换，然后通过废物焚烧获得热能。 焚烧后只剩下一小堆灰尘。 凭借该系统，

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马勒曾于1996年被BDI（德国工业联合会）授予一等奖。

不过，这只是马勒机油滤清器所包含的众多创意之一。 不论滤清器是何种型号，通常都会包含若干项专Li，这些使滤清器更易于安装、效率更高，同时也更环保。

以OX 171/2D型滤清器为例，该滤清器被广泛用于雪铁龙、福特和标志的各种车型。 滤清器零部件市场产品经理Peter Riedmayer首先向我们展示了纤维网盘。 其过滤孔可能看起来有点小，但若与同类产品相比较，其设计的巧妙性便显而易见。 这片纤维网不仅用作端盖，更是一块密封板。 也就是说，在组装滤清器时，纤维网被安装在滤架（外壳）与内部支撑框架（滤清器）之间。 其结果是获得好的密闭性。 其中还包括另一项创意：由于纤维网与滤纸通过超声波焊接整合在一起，而未使用任何胶水或溶剂，因此该设计极为环保。 Peter Riedmayer现在用手术刀从滤清器滤芯中间快速切开，向我们展示黑色塑料托架中的精细凹槽。 这种开槽式内部支撑框架对滤纸起支撑保护作用。 此举可确保机油顺畅流动。