原装贝池Baace蓄电池12V24AH发电厂原装贝池Baace蓄电池12V24AH发电厂
如果没有始于2011年的环保风暴,ZG的铅酸蓄电池业或许还沿着它既往的轨迹,鱼龙混杂地继续发展。按照环保部公开的数据,截止到2011年9月,ZG发放生产许可证的铅酸蓄电池生产企业共计1864家。而这些在册企业的总产能,与美国30余家铅酸蓄电池生产企业的总产能相比,只能打成平手。
从产品结构上,ZG本土的铅酸蓄电池生产商与跨国铅蓄电池巨头只能形成“互补”:ZG大多数企业的长项是为电动自行车配套,而日本GS汤潜、美国江森自控、意大利非凡等跨国巨头则主攻汽车、移动通信等产业。
从研发水平上看,按照行业协会的说法,ZG本土的铅酸蓄电池生产商中的旗舰,目前的水平是“与先进水平接轨”。ZG始终在追随先进者的脚步。跨国铅酸蓄电池巨头,只将ZG作为生产基地,研发力量依然放在其本土。
从管理能力上,ZG本土铅酸蓄电池企业多不论是对行业标准的执行力度、对员工劳保的重视,还是与周围社区的沟通,甚至是危机能力,都逊色于国外先进同行。
这一切,或将因为一场轰轰烈烈的环保风暴得以改观。我们已经看到,环保要求已经成为倒逼铅酸蓄电池行业实现产业升级的重要“抓手”。从2011年下半年环保风暴突袭至今,铅酸蓄电池产业升级的火焰愈烧愈旺。一方面,铅酸蓄电池企业的新技术、新产品、新工艺更快地投入生产;另一方面,铅酸蓄电池行业涌动兼并重组之潮。优胜劣汰,资源的迅速有效集中,必将使整个行业的发展更加长远。更令人可喜的是,在这一过程中,ZG的铅酸蓄电池企业开始学会重视履行环境责任。
铅酸蓄电池行业此前漠视的,不仅是一个个触目惊心的血铅数字,更有数万人的饮水安全问题。据工信部测算,2009年电池排放含重金属废水的总量超过1200万吨,其中铅酸蓄电池企业排放废水1000多万吨。ZG本土环保组织分析政府部门的监管记录后认为,大多数违规生产企业的废水处理设施不完备或长期停运,废水和污水直接排入淡水中,造成河流、湖泊和地表水中的铅含量超标,严重威胁周围居民饮用水安全。
贝池蓄电池CB150-12E 12V150AH嘉兴恒力蓄电池经销商
企业能否满足合规性要求,是由产业基础、技术水平、成本承受能力等多个因素共同决定的。但以环保诉求为抓手,倒逼产业升级,国外已有好的范例。欧洲化工行业的例子可以说明这一问题。
在欧盟化学品监管REACH法规推行之初,当地化工行业叫苦连天,他们认为环保要求会增加企业成本,迫使企业转移他处,这将造成很多人失业。不过,后来的情况显示,这种现象并未出现。环保新规确实会给企业带来成本的增加,但这个成本是合理的。当行业集体感受到环保压力,进而联合攻关,不但能够促进污染问题的解决,而且能以满足环保诉求为新的竞争点,优胜劣汰,产业升级则水到渠成。
回到铅酸蓄电池行业本身,问题在发展中出现,同样需要在发展中解决。在这一过程中,需要政府的政策干预,但更多的工作可以由产业本身和投资者来做。当企业的环境表现与更高的违法成本、更严格的政策、客户企业和消费者的压力等经营风险密切相关时,变被动为主动,便成为利好的选择。
发展前景看好
新能源汽车有助于ZG汽车产业转型升级,抢占新一轮产业发展制高点,谋求汽车产业链利益再分配
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前ZD推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年,使新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到先进水平。
业界普遍认为,未来ZG将成为新能源汽车的市场。在第十二届北京国际车展上,通用、丰田、大众、宝马等众多跨国车企都展出了新能源汽车领域的新突破和新成果,自主品Pai新能源汽车同台竞技,毫不示弱。据比亚迪汽车工程研究院常务副院长任林介绍,比亚迪批投入的电动汽车中,有的已经跑了超过50万公里,运行效果良好,目前已经接到1000辆大巴车订单。
众泰新能源汽车副总经理张浩表示,”众泰公司去年在杭州销售了408台新能源汽车,基本是纯电动车,其中有184台用作出租车。截至今年3月底,众泰出租车加租赁车已总共运行630多万公里,这增加了在行业内的数据积累和沉淀,也对产品的改进起到了关键作用。”
面对巨大的环境和交通压力,北京市对新能源汽车寄予厚望。2008年北京奥运会期间,北京市就曾经创造了自主品Pai新能源纯电动公交车24小时示范运行的纪录。据北京市科委新材料与新能源处处长许心超介绍,北京市多年专注于环卫车、公交车等主导电动车型的研发,示范计划已经投运相关车辆1691辆,预计今年底这一数字将突破5000辆。
尽管今年一季度节能与新能源汽车只约占全国汽车总产销量的0.2%,但《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》无疑将促进我国电动汽车产业的发展。作为新兴产业,新能源汽车有助于ZG汽车产业的转型升级,并将成为新的经济增长点。有关专家表示,虽然目前形势不错,但仍要科学规划产业布局,在新一轮产业制高点的控制上抢占先机,谋求产业链的利益再分配。
贝池蓄电池CB150-12E 12V150AH嘉兴恒力蓄电池经销商
电池成了”瓶颈”
目前电池技术面临三大问题:安全、循环、快充,实现换电思路符合社会发展要求,需要政府、企业、市场、消费者等多方参与者的共同协作
在行业前景看好的情况下,电动汽车配套系统尤其是电池的发展状况却严重制约着整个电动汽车产业发展。据业内人士介绍,近年来电动汽车企业对电池能耗和容量要求越来越高,电池成本普遍占电动汽车成本的近一半。
新能源汽车研发领域有”三纵三横”之说,”三纵”就是纯电动新能源、燃料电池和混合动力,”三横”就是指电控、电驱和电池,其中都有电池的身影,其重要性可见一斑。如何进一步降低成本,提高可靠性,生产出既安全又经济的电池,成为摆在产业链各环节前的棘手问题。
让充电快速、便利、廉价成为相关企业的努力目标。从事电动汽车充电技术和充电设备研发的南京绿展科技有限公司,目前已开发出交流充电桩、直流大功率的充电机和车载充电器。公司总经理焦玉华说,”大客车、环卫车、出租车等车辆可以集中换电,以提GX率。还可利用夜间电价比较便宜的优势给车辆进行慢充。”
山东沃特森电源有限公司总经理刘立健介绍,目前电池技术面临三大问题:安全、循环、快充。经过不断发展,我国的电池管理系统技术已经得到业界肯定,电池管理系统达到了新能源汽车的产业化标准。换电的思路符合社会发展要求,需要政府、企业、市场、消费者等多方参与者的共同协作。
融资也是难题
政府进行相关补贴能够给产业起步发展带来重要帮助,还应构建一个资金平台和投融资体系,以吸引更多的国际和国内资本投入绿色产业
电动汽车产业前期投入大、见效慢,如何获得足够资金困扰着不少企业。
2006年开始研发电动汽车的众泰新能源汽车公司,取得过国内电动汽车乘用车的好成绩。在电动汽车示范运营之初,众泰公司把立足点放在杭州,主要是由于杭州市政策和资金支持力度大,各项补贴都能及时全额拨付给企业,资金迅速回笼减轻了企业的生产经营压力,能将更多的资源和精力投入到产品研发上。可见,政府进行相关补贴能够给新能源汽车产业起步发展带来重要帮助。
贝池蓄电池CB150-12E 12V150AH嘉兴恒力蓄电池经销商
北京开元投资基金总经理徐骥表示,新能源汽车行业代表着汽车业的一个战略发展方向,备受投资界关注,特别是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》通过后,电动汽车产业的发展方向已经确定,国家支持将会极大地推动行业迈上新台阶。
“在电动汽车产业资金的解决方式上,我们已经建立了一套完整的融资途径和融资模式,形成了覆盖上市、银行、抵押以及风险融资等方面的全套评价体系,提高了投资的针对性和有效性。”徐骥说,”我们认为该领域未来一定会成为战略发展方向,希望通过开创性的工作,找到更多投资机会。”
既要使在售汽车发挥更大的节能减排作用,又要从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视,对此,有关企业人士呼吁,相关部门可以积极研究针对新能源汽车落实免除车Pai拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,广泛调动政府、企业和个人购买节能与新能源汽车的积极性。
业内普遍认为,加快培育、发展节能与新能源汽车产业尤其是电动汽车产业,对于推动汽车产业转型升级,培育新的经济增长点,具有重要意义。有关专家建议,国家应注重对包含电机、电池、电控等ZD零部件产业群的扶持,应在项目审批、政府采购等方面适度支持自主品Pai产品。同时还应构建起一个新能源汽车资金平台和投融资体系,以吸引更多的国际和国内资本投入绿色产业,帮助电动汽车行业驶入发展”快车道”。