力源WINTERSWEET蓄电池渠道价格

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　让负极有多余的容量，即比正极多出％的容量。充电后期正极释放的氧气与负极，发生反应，重新生成水，即O+Pb→PbO,PbO+HSO→HO+PbSO使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的，即所谓阴极吸收。为了让正极释放的氧气尽快流通到负极，必须采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的％到％以上，从而使氧气易于流通到负极，再化合成水。

　　另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用由于柴油发动机压缩大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用V电压起动，以起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只V蓄电池串联工作，以V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以V电压的需要。

AGM蓄电池的优越性:

今年4月，国际具权威的铅酸蓄电池检测机构——轻混合动力用AGM蓄电池顺利通过全性能验证，检测结果符合大众VW75073标准，了德国大众的实验认可，综合性能甚至优于国外品Pai蓄电池。目前，这款蓄电池已经大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等公司配套确认或合作意向。
这一国内轻混合动力蓄电池的研制，填补了国内汽车用AGM蓄电池技术空白和市场空白，是国内铅酸蓄电池行业一次性的产业换代升级。这也标志着风帆这一国内蓄电池行业的领军企业和民族品Pai继续走在产品创新、产业升级的前沿。

在全力研制AGM电池的同时，风帆加快了传统电池产品升级的步伐。公司从2008年底将扩大汽车免维护电池生产能力作为企业发展的着眼点与着力点，开始分期分批淘汰、置换原有干荷电池产能。通过2009年至2012年的项目和产能再造，干荷电池全部淘汰置换，国内300万只混合板栅全免电池项目顺利投产。到2013年底，风帆启动电池总产能从2008年底的600万只跃升到1500万只，其中全免电池比例从43%到94%，为确保市场地位奠定了基础。AGM电池是一款完全START-STOP（起—停）系统高标准要求的电池。START-STOP系统是一套控制发动机启动和停止的系统，即通过电脑判断车辆的状态，以此控制发动机的起停运行，而用户完全无需改变任何驾驶习惯即可达到省油环保效果。当遇到红灯停车，将挡位推进空挡，发动机即刻自动熄火；当绿灯亮起时，踩下离合发动机则自动启动。该系统依托TSI+DSG基础，在保持相同动力配置下，平均节油能力为8%至10%，了燃油经济性，更加地节能环保。目前该系统在欧洲已经非常普及，美国也在大力推广和使用。

同时，AGM蓄电池较其他蓄电池启动性能更强、寿命更长。冷起动电流高，可达到10倍20小时率容量，远远高于普通铅酸蓄电池；循环使用寿命是普通免维护蓄电池的3倍；它应用于混合动力汽车上，可3%至6%的二氧化碳排放量。按我国乘用车保有量1亿辆计，如果其中30%安装AGM或EFB（普通型混动车用电池），每年将二氧化碳排放420万吨，节省燃油消耗折合480亿元。
行业专家预计，未来5年至10年，AGM电池和EFB电池将占据市场容量的30%至50%。一项美国LUX研究机构显示，至2015年，市场的微混动力车（使用AGM电池）将达到950万辆。

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　　因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约V,整个电池约V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯~A)喇叭~A)，电瓶便会使灯光暗淡喇叭沙哑，从而显示出存电不足。当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈"外红内无色"ZX呈无色透明圆点，周围是红色圆环)，表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。

　　在蓄电池刚放电结束时，正负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池充电中，正负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下会重新还原成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下至分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。