科士达KSTAR蓄电池6-FM-55/12V55代理商报价
深圳科士达科技股份有限公司成立于一九九三年,是专注于电力电子及新能源领域,产品涵盖UPS不间断电源、数据ZX关键基础设施(UPS、蓄电池、精密配电、精密空调、网络服务器机柜、机房动力环境监控)、太阳能光伏逆变器、逆变电源、新能源汽车充电桩(交流充电桩、直流充电桩、直流充电模块、充电桩运营平台)的国家火炬计划ZD高新技术企业、国家企业技术ZX、国家技术创新示范企业。
FM固定型密封电池系列(33AH-250AH)
产品核心特点
免维护
采用独特的气体再化合技术(GAS RECOMBINATION)。不必定期补液维护,减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高
采用可自动开启关闭的安全阀(VRLA),能防止气体被吸入蓄电池影响其性能,同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。且在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时,采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用,确保蓄电池组使用更加安全。
使用寿命长
在20℃环境下,FM系列小型密封电池浮充寿命可达3~5年,FM固定型密封电池浮充寿命可达8~10年,FML系列电池浮充寿命可达10年,FMH系列电池浮充寿命可达10年,GFM系列、太阳能深循环系列电池浮充寿命可达15年,GFMJ系列电池浮充寿命可达18年。
自放电率低
采用优质的铅钙多元合金,降低了蓄电池的自放电率。在20℃的环境温度下,科士达蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
导电能力强
采用铜芯镀银端子及特别设计,保证电气性能。
方向性强
特别隔膜(AGM)牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露,保证了正常使用。
适应环境能力强无污染
可在-20℃~+50℃的环境温度下使用,适用于沙漠、高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施,可与电子仪器设备同置一室。
技术参数
1.电池容量:33AH~250AH。
2.电池特性:标准系列,浮充寿命可达8~10年。
3.应用范围:UPS/通讯/电力(标配防漏液安全托盘)。
1、爱车出现启动困难
如果发现启动汽车非常困难,或者启动不了,那可能是因为蓄电池出现故障,无法再为发动机提供启动电流了。此时需要更换蓄电池,否则车辆将无法行驶。
2、启动时有异响
当蓄电池放电能力变弱,启动机运转不良会发出吱吱声,尤其在低温下更明显,而天气转暖之后就会改善或者消失,此时也要多加关注蓄电池的使用状况。
3、车辆启动前大灯变暗
早上出门之前,打开大灯看一下亮度。在发动机未启动前,大灯是依靠蓄电池供电的,如果此时发现大灯变暗,说明蓄电池供给大灯的电量大幅下降。一般只有当蓄电池能力变弱或者快失效时,才会出现这种情况。
4、仪表盘上的蓄电池报亮
汽车仪表盘上有很多的警报灯,可以非常直观的警示各种车辆故障。如果发现蓄电池报亮起,就表示蓄电池出现故障了,要及时检查维修。
5、蓄电池出现鼓包、漏液
观察蓄电池是否存在鼓包或者漏液,一般蓄电池出现这样的情况,也就表示蓄电池接近报废状态了,必须要尽快更换,否则会存在安全隐患。
温馨提示
除了以上这些情况,当感觉启停的次数较之前明显减少,或者每次启停等待的时间较之前明显缩短,也是蓄电池能力变弱的信号。车主在日常用车时,一旦发现这些征兆,请尽快到汽车售后服务ZX排查故障,如蓄电池失效,应立即更换由科士达蓄电池厂家提供的蓄电池,以保证爱车电力十足!
科士达KSTAR蓄电池6-FM-55/12V55代理商报价
1、蓄电池自行放电
已充足电或使用良好的蓄电池,待1~2天后即无电,开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响,蓄电池这种在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。
如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%,称为故障性自放电。
故障主要原因
(1)电解液不纯,杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,通过电解液产生局部放电。
(2)蓄电池长期存放,硫酸下沉,使极板上、下部产生电位差引起自放电。
(3)蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面,使正、负极柱形成通路。
(4)极板活性物质脱落,下部沉积物过多使极板短路。
排除方法
自放电较轻的蓄电池,可将其正常放完电后,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。
2、蓄电池充不进电
蓄电池充不进电是指在发动机和传动部分均正常工作的情况下,蓄电池虽经长时间充电但电压却上升的很慢。
故障主要原因
(1)充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触不良,使电阻增大,电流强度减小;
(2)整流器产生故障或二极管短路;
由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电,或电解液密度过大及液面高度不够等原因,使蓄电池极板遭到损坏等。
解决办法
轻度硫化时,可采用小电流长时间充电法。
重度硫化时,需要采用“去硫化充电”法。
3、蓄电池极板硫化
蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下,会在极板上逐渐生成一 层白色的粗晶粒的硫酸铅,正常充电时,不能转化为 PbO 2 和 Pb,称为硫酸铅硬化,简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅,堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,容量降低,且硫化层导电性差,内阻显著增大,起动性能和充电性能下降。
极板上有白色的霜状物;蓄电池容量明显下降;用高率放电叉检查时,单格电压明显降低;充电时单格电压迅速升高到 2.8 V 左右,但电解液密度上升不明显,且过早出现沸腾现象。
故障主要原因
(1)充电不足的蓄电池长期放置时,当温度升高时,极板上一部分硫酸铅溶于电解液中;在 温度下降时,溶解度随之减小,部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上,使之硫化;
(2)电池内液面过低,极板上部与空气接触而氧 化(主 要是负 极板 )。 在汽车行驶过程中,由于电解液上下波动与极板氧化部分接触,也会生成粗晶粒的硫酸铅,使极板上部硫化;
(3)电解液密度过大或不纯,气温变化大都能使极板硫化。
补救办法
当硫化不严重时,可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时,应予以报废。实践表明,用快速充电机充电,对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。