SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH系列产品

SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH系列产品

  　西力SEHEY蓄电池来自德国的WESTPOWER公司拥有60多年生产UPS的经验，在欧洲、美国、亚洲等地设有分公司、工厂，1992年SEHEY公司将业务总部迁往美国，现在业务遍及世界各地八十多个国家和地区，产品年销售过亿美元。

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关于智能配电，需着重思索可缩放性和模块化。一切车辆并非都需求相同类型电源，也并非都需求具有相同数量或类型的负载。为此，该体系构造需求尽可能地保存传统物理分配的灵敏性――依据需求布线，在载荷点装备总线/配电安装。该体系构造思索到这些不同需求，经过一组规范组件为设计者提供灵敏性。 

　　控制和监控    智能电源体系构造中的每个元件都衔接到散布式实时控制总线，并针对详细车辆需求（本钱、灵敏性和冗余操作等）停止优化和配置。智能电源体系构造中至少有一个元件经过开放规范（例如：定义电力子系统接口的VICTORY规范）衔接至车载网络，以便对电力子系统停止高等级的指挥和监控。此外，也可有多个元件衔接车载网络，以提供进入智能电源体系构造的多条途径。 

　　智能电源体系构造的整体控制可被坚持分配到每个设备，控制网络上的一台或两台设备可作为主设备运用。该选项为一个优化设计选项，旨在满足特定车辆需求。 

　　配电安装   西力蓄电池 智能电源体系构造的根底规范组件为配电安装（PDU）。该安装提供源自公用输入端的一组通道（如8通道）。该安装作为一个SWaP和本钱效益型安装，在电力调理或管控方面起到的作用甚微。配电安装能够包含不同容量的通道，可选择成组通道以增加容量，但其ZX功用坚持不变。在该安装内，每个通道都是被单独监测、控制和维护（例如：I2T跳闸配置）。嵌入式控制器提供控制网络和车载网络接口。 

　　电源调理及配电安装    可选性电力调理及配电安装（PCDU）是PDU的增强型，可为敏感或共同负载（例如：需求稳定28 VDC的敏理性ISR或EW安装）或者在12 VDC（商用汽车）或5 VDC（USB）电力上运转的商业/消费类设备提供详细调理。估计该安装将愈加复杂，并增大SWaP和本钱，因而仅依据需求在车辆内运用。与PDU相同，该安装提供一组被单独监测、控制和维护的通道，并提供一个嵌入式控制器，用于提供控制网络和车载网络接口。 

　　电力切换安装    智能电源体系构造的先进规西力蓄电池范组件为可选性电力切换安装（PSU），它提供原始电源封装，并从负载角度使电源笼统化。这关于无缝电力切换而言至关重要，例如：从发电机切换至电池，或者从电池切换至净电力/岸电。经过坚持到负载的恒定输出，即可跳过复杂的关机和开机序列。由于电力切换安装包含一个提供控制网络和车载网络接口的嵌入式控制器，因而，该安装能够向智能电源体系构造中的其他局部提供整体电源容量、电源选择和电源情况的相关信息，并允许配电安装和负载（经过车载网络）理解车辆当前运转状态以及做出相应反响。 

　　AC/DC整流安装    经过外部电网电源（100-240VAC@50/60Hz）增加车载电源，可以为车辆提供十分大的灵敏性。AC/DC整流安装（ADRU）可提供这种简单的可选功用，能够在输出端上串联多个安装，以提供更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。 

　　DC/AC逆变安装    DC/AC逆变安装（DAIU）为一个可选项，用来对AC/DC整流安装停止补充。该安装为预期需求规范电网电源的设备提供配规范电网电源（100-240VAC@50/60Hz）的板载电源。SWaP的调整和输出波形质量本钱（例如：方形与纯粹弦波）为设计者提供灵敏性，可运用多个安装用于不同负载（灵活性和容量），以完成更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。 

　　先进概念 

　　通用性    鉴于智能电源体系构造的规范组件性质，同一配电安装以及先进规范组件可用于多种车辆，具有通用性。此外，多种车辆间的通用负载能够分离通用排序和控制指令组，作为一个完整集成式功用安装，简化该子系统的开机和关机。 

　　自动负载管理    负载的自动负载管理是一个关键问题。智能电源体系构造可充沛应用初始电源、负载、电源情况以及经过车载网络（如VICTORY）与其他车辆之间的相互衔接，依据车辆当前状态自动配置负载和优先级排序。假如作战人员未实践操作传统线路、总线和交流机，那么将无法依据检查表和规程对负载停止手动排序。经过将负载管理移入控制网络上的软件，车辆用户群体、集成商和子系统供给商能够提供场景和负载配置，好像在车辆设计期间或者以至在现场停止晋级/改造期间停止软件配置一样。 

　　在这方面内，一个重要特征是应变负载管理和对特定事情的反响，例如：不理想系统（如干扰发射机）的翻倒检测和关闭。经过向车辆提供为不同毛病形式编程的自动负载管理，可减少车辆对作战人员在高强度作战环境下手动操控开关和指示器的需求。 　　负载测序    C4ISR/EW设备的复杂性和互相作西力蓄电池用常常会招致开机和关机次第过长。经过在智能电源体系构造中编程自动排序（包括设备反应检测），可防止这些冗长且容易出错的检查表。在网络环境中，在启动设备之前，通常需求等候网络根底设备（交流机、路由器、网络附加存储器）运转。由于智能电源体系构造中的元件也衔接到车载网络，因而信息反应（如ping响应）可在停止序列中下一个开启步骤（例如：翻开任务计算机）之前继续等候。此外，经过确保合理错开重负载启动，该负载排序也可确保防止呈现过流/涌浪电流。 

　　负载大小    智能配电提供“自动负载管理”和“负载排序”。这两个功用均可以改动驱动发电容量的负载大小。“自动负载管理”可确保从不运用无需同时运用的负载;“负载排序”能确保涌浪电流和启动电流取得恰当序列，以防止峰值负载。这允许设计者依据实践操作负载大小肯定车载发电量，而不是基于对一切负载均可翻开或同时翻开的假定的一切安装负载和安装涌浪电流的总和。该功用在控制板载发电的整体SWaP-C担负方面具有关键性优势。 

　　预测/诊断    智能电源体系构造中的网络化嵌入式控制器提供一组丰厚数据，用于经过负载特性剖析（例如：电机负载的电流剖析）停止预测。由于该体系构造中西力蓄电池的每个节点都提供内部监测和控制，使诊断愈加简单，因而有助于快速查找出至特定通道的毛病。数据记载使诊断小组可以分明理解设备毛病相关电力事情。经过进步车辆可用性，智能电源体系构造的这些优点可为作战人员提供优质效劳。 

产品技术参数

SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH系列产品

 混合动力汽车由牵引电机、载荷平衡安装（或称蓄能安装）、辅助动力单元以及传动系统等组成。由于各种动力源存在很大的优点，混合动力电动汽车会充沛应用这一点，自动控制会让它们构成Z适宜的匹配，其中一种动力源就会去存储另外一种动力源的多余能量，与此同时，它还会存储车辆的制动能来传输给传动系统，让附件运用或用于辅佐驱动车辆。 

　　1 串联式混合动力电动汽车动力驱动安装 

　　如图1所示为串联式混合动力电动汽车（SHEV）动力驱动安装构造。为了得到电能，以便供给驱动电动机或动力电池组，SHEV用发起机-发电机组平衡地发电，西力蓄电池这样使SHEV的行驶里程得到延长。实践上驱动车辆并没有发起机，发起机-发电机组只是一种电能供给系统。发起机经常坚持以耗油低、效率高、污染低的稳定的转速状态不受SHEV运转工况影响的状态运转。 

　　汽车正常行驶时，发起机不断以热效率高、排放低的工况下运转，发电机被发起机带动发电，这样蓄电池就能贮存电能。同时，控制器会调理蓄电池供应电动机电能，电动机就应用变速器或减速器运转起来驱动车轮。当电能来自发电机和蓄电池两局部时，汽车高负荷运转。在汽车低负荷运转时，由于发起机发出的功率会超越驱动车辆的需求，便有多余的电能向蓄电池充电，但是汽车输出功率遭到电动机功率的限制。 

　　2 并联式混合动力电动汽车动力驱动安装 

　　并联式混合动力电动汽车驱动安装（PHEV）有了离合器的切换，发起机和电动机驱动安装两套动力安装都能够驱动车轮。在大功率时就比串联络统更优越，由于此时动力来源更多，即发起机和蓄电池。假如不是在市区，汽车都可启用发起机和蓄电池，无需思索排气污染的问题，但是当西力蓄电池汽车在市区行驶时，就必需只运用蓄电池，以减少发起机的排气污染。 

　　当并联式驱动安装只要电动机提供动力时就不能应用全部的动力能源，由于它有两条能量传输线，即电动机动力源和发起机动力源，它们互相独立，其中的一条驱动线路出了问题时不影响另一个的驱动才能。并联式混合动力电动汽车的主要优点为：（1）汽车燃料经济性和环保性进步，由于有了电动机提供辅助动力，车辆能够选择较小的发起机功率和电动机功率来输出功率，这样大大减小了动力安装质量和体积；（2）根本驱动形式能量转换没有机械能——电能——机械能的转换过程，只要发起机起动，进步了综合效率。 

　　3 串联式混合式混合动力电动汽车动力驱动安装 

　　串并联是混联式（亦称为混合式）混合动力电动汽车兼备串、并联式混合动力电动车的构造，同时具有串联式和并联式GX率和低排放的优点；但是这种安装构造复杂，本钱高。电池电能用于驱动车辆起步或低负荷的行驶；发起机驱动车辆中等负荷时的行驶；发起机与电池共同驱动加速行驶和大负荷的行驶；发起机带动发电机向电池充电来用于停车及滑行所需能量；能量回收系统会在车辆制动和减速时向电池充电。