DCF126-12/150 DCF126-12/150中达电通蓄电池长寿命安装

DCF126-12/150中达电通蓄电池长寿命安装

根据负荷计算要求，消防设备容量一般不计入总设备容量，所以计算时消防电梯不计入。

根据供电部门要求，进行无功补偿后的功率因数需达到0.95以上，一般按照变压器容量的30%进行补偿。

根据相关经验数据，负荷计算中同时系数取0.9-0.95。

本文以某运营商新建数据ZX为例：建设标准为Toer IV等级，IDC机房约1000平方米，新建单机功耗5kW的IT设备200架、单机功耗100kW的IT设备50架，IDC机房内空调和照明按配套配置（空调系统暂不考虑由UPS系统供电）。变配电及UPS等设备机房约1000平方米、办公区约1000平方米。消防电梯2台1用1备，设备容量为50kW／台。办公室设电采暖2台，容量分别约80kW和50kW。要求通过负荷计算确定本数据ZX供配电系统设备配置。 

 以往处理方式是将有问题的蓄电池组退出运行后拆离蓄电池单体，然后再重新将蓄电池组连接好投入运行，这样的处理方式，对于双电双充的变电站，需要改变直流系统运行方式并退出其中一组蓄电池组，这种处理方式既增加了运行人员的操作量，又增加了变电站运行设备的运行风险，存在着很大的安全隐患；而对于只有单电单充的老站，当一组蓄电池组退出运行后，全站的所有二次设备只能靠充电机直接提供，如果这时出现交流失压或者充电机出现故障，全站所有二次设备将失去电源，无法为电力系统的运行提供可靠的保障。所以对于单电单充的老站，一般我们都是找一组可以备用的蓄电池组进行充电后临时替换运行，但由于蓄电池组的充电时间长，搬运工作量很大，没法快速投入使用。鉴于当前设备现状，只有采用蓄电池单体更换装置才能够快速、安全的解决直流系统蓄电池组单体电池故障的问题。 

相信很多“大头虾”的车主都遇到过汽车蓄电池亏电打不着火的经历，而很多时候却不知如何处理这种小麻烦，还得打电话让修车师傅过来帮忙。

小编曾经也遇到过汽车电池亏电的情况：家里的车带有一键启动功能，在停车熄火后发现有车窗没有关紧，由于电源关掉导致升降车窗不能启动，只好不踩刹车，按一下启动键让汽车通电，然后将车窗关掉，却忘记将电源关掉。等到第二天早上，就发现车的蓄电池出现亏电，打不着火。

小编在次遇到这种情况时，也是手足无措。不过幸好，我有一个懂汽修的朋友，把我从路边“拉了回来”。在今年春节期间，有一个朋友打电话给我“求救”，同样是遇到蓄电池没电的情况...

如果你也遇到这样的“不幸”，该怎么办？

首先给大家补一个知识，汽车蓄电池是汽车发动的主要部件，蓄电池一旦亏电，汽车就难以发动。如果你还是硬着头皮发动汽车，这对蓄电池的寿命会造成很大的伤害，因为这是在过渡放电。为了尽量减少蓄电池的电力消耗

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