FM/BB1280T鸿贝蓄电池铅酸12V80AH高功率


YT-74A蓄电池大电流容量检测仪适用于高容量蓄电池大电流放电容量测试,如单节12V蓄电池50A或100A放电,36V或48V电池组20A放电,或2V电池100A至300A放电等各种蓄电池大电流测试要求。
放电中止电压及放电电流可调,用户可根据被测电池测试要求确定放电电流及中止电压。
该仪器具有数码显示、声光报警、到达设定的放电中止电压时自动停止放电,无须在旁守候等特点,操作十分方便。
由于受机箱散热空间限制,YT-74A仅适用于放电功率在2000W以内,超出该范围则需要换更大空间的机箱,或者可以使用YT-7大电流放电仪。
鸿贝蓄电池型号 | 额定 电压 (V) | 额定 容量 (Ah) | BABY蓄电池外 型 尺 寸(mm) | 内阻 (mΩ) |
长 | 宽 | 槽高 | 总高 |
FM/BB127 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 101 | 27 |
FM/BB1210 | 12 | 10 | 181 | 76 | 121 | 121 | 20 |
FM/BB1212 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 15 |
FM/BB1218 | 12 | 18 | 181 | 76 | 168 | 168 | 13 |
FM/BB1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 168 | 168 | 12.5 |
FM/BB1224T | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 |
FM/BB1226T | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 |
FM/BB1228T | 12 | 28 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.5 |
FM/BB1233T | 12 | 33 | 195 | 130 | 162 | 166 | 9.0 |
FM/BB1240T | 12 | 40 | 196 | 165 | 176 | 176 | 8.5 |
FM/BB1255T | 12 | 55 | 229 | 139 | 210 | 216 | 6.5 |
FM/BB1265T | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 6.0 |
FM/BB1275T | 12 | 75 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.7 |
FM/BB1280T | 12 | 80 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.5 |
FM/BB12100T | 12 | 100 | 330 | 173 | 216 | 222 | 3.6 |
FM/BB12120T | 12 | 120 | 408 | 172 | 237 | 237 | 3.3 |
FM/BB12135T | 12 | 135 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 |
FM/BB12150T | 12 | 150 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 |
FM/BB12200T | 12 | 200 | 521 | 238 | 215 | 221 | 2.8 |
铅酸蓄电池是我国应用时间Z长、产量Z多、应用范围Z广的一种蓄电池,有着工作电压高、短时间内大电流放电、使用温度范围宽、成本低、运行可靠的优势,缺陷在于循环寿命较短,比能量低,主要应用在各类汽车、拖拉机的内燃机中。目前,免维护铅酸蓄电池是主要的发展方向,但是在生产方式方面还有待完善。因此,文章对其生产自动化改造进行研究,有着一定的理论意义和实践意义。
关键词:免维护;蓄电池;生产自动化
那么,如何确认浮充电的标准呢? 蓄电池组处在浮充电状态下运行时,应当经常检查(测量)和比较电解液的比重。经常或定期检查、测量电解液的比重,是运行和维护人员的首要任务之一。只有电解液的比重保持在一定范围内,才能保证蓄电池总是处于充满电的状态中,这样才能提高直流系统安全运行的可靠性。在正常运行条件下,当直流负荷突然增大时(冲击负荷),其绝大部份(95%)的负荷电流实际上是由蓄电池组承担的。此外维持蓄电池的端电压在一定范围内,也是保证蓄电池组总是处于充满电状态的一个重要因素。所以,固定型铅蓄电池组采用浮充电方式运行时,其电解液的比重应为1.200~1.210;每个电池的端电压应保持在2.10~2.20伏范围内,不得低于2.10伏。否则,时间久了蓄电池的容量就会降低,以致放完。一旦浮充电机跳闸,蓄电池组就没有足够的容量供给直流负荷用电,从而也就降低了蓄电池组对直流负荷供电的可靠性。但电池的端电压也不能高于2.2伏,否则,又容易造成蓄电池的过充电。过充电对蓄电池的极板有害无益。
在新时代下,企业想要加强生产效率,提高自身的经济收益,就必须将传统的人工生产方式逐渐转变为机械化生产。目前,我国在电池群焊方面还存在一定的缺陷,例如在电动汽车电池端子的生产中,为了保证电池的美观性以及导电性,一般会采用铜芯和铅基浇铸的方式。但这种加工方法很容易导致在铸焊中出现无法脱模的情况。阀控式蓄电池在充电化成下线后,要对电池的每个单格都单独安装排气阀,同时还要通过安装盖板保证其安全性。目前,在安装盖板时,一般使用胶水黏结的方式,黏结的可靠程度直接影响到电池的性能。这些传统的生产方式严重影响了自动化生产的发展,因此,必须进行针对性的研究,促进免维护式蓄电池的自动化生产。
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