SCH1-S-2T-1/3-S6 韩国S-LOK接头可替代HY-LOK阀，PARKER

韩国S-LOK接头可替代HY-LOK阀，PARKER

脉冲输入模件 2通道 1.5MHZ RS-422 Current
DP820
脉冲输入模件 8通道 20KHZ 可冗余
DP840
紧凑型接线端子,24VDC
TU810V1
紧凑型接线端子，50V
TU812V1
紧凑型接线端子,250V
TU811V1
紧凑型接线端子250V
TU813
紧凑型接线端子，50V
TU814V1
扩展型接线端子,24VDC
TU830V1
扩展型接线端子，230V
TU831V1
扩展型接线端子，50V
TU833
扩展型接线端子，用于AI810 带保险
TU835V1
扩展型接线端子，用于DO820,DO821,带保险1*8
TU836V1
扩展型接线端子，用于DO820,DO821,带保险2*5
TU837V1
扩展型接线端子,2*4保险，16通道端子
TU838
扩展型接线端子,250V
TU839
AO845,DI840,DO840冗余I/O底座 水平装
TU842
AO845,DI840,DO840冗余I/O底座 竖直装
TU843
AI845/DP840冗余I/O底座，水平装
TU844
AI845/DP840冗余I/O底座，竖直装
TU845
扩展模件底座，50V
TU850
本安型接线端子
TU890
非本安底座，G3兼容
TU891Z
AI845用电阻
TY801K01
DP840用电阻
TY804K01

模件总线电缆适配器接口(OUT)
TB805
双模件总线电缆适配器接口(OUT)
TB845
模件总线电缆适配器接口(IN)
TB806
双模件总线电缆适配器接口(IN)
TB846
模件总线连接电缆,0.3米
TK801V003
模件总线连接电缆,0.6米
TK801V006
模件总线连接电缆,1.2米
TK801V012
终端电阻
TB807
模件总线 Modem
TB820V2
光纤转换器
TB825
模件总线 Modem 冗余
TB840A
模件总线光纤口（适用于CI810,CI830)
TB810
模件总线光纤口（适用于传动设备)
TB811
模件总线光纤口（市用于CI801,CI840)
TB842
TB840/TB840A底座（适用于单TB840/TB840A)
TU807
TB840/TB840A底座，用于冗余I/O
TU840
TB840/TB840A底座，用于非冗余I/O
TU841
冗余TB840/TB840A底座，非冗余I/O,冗余电源接口
TU848
冗余TB840/TB841A底座，冗余I/O,冗余电源接口
TU849
双端口塑料光纤 1.5米
TK811V015

韩国S-LOK接头可替代HY-LOK阀，PARKER

双端口塑料光纤 5米
TK811V050
双端口塑料光纤 15米
TK811V150
单端口塑料光纤，15米
TK812V150
单端口塑料光纤，1.5米
TK812V015
单端口塑料光纤，5米
TK812V050  
数字驱动器
KBVF-45**
直流调速器
KBCC-125R
  
混合驱动器
KBVF-48**
直流驱动器
KBCC-225R
  
直流调速器
KBDF-13
直流控制器
KBCC-240D
  
直流控制器
KBDF-14
交流驱动器
KBPB-125
  
变频器
KBDF-16
驱动器
KBPB-225
  
直流驱动器
KBDF-231
直流调速器
KBMG-21D
  
数字驱动器
KBDF-241
直流驱动器
KBMG-212D
  
混合驱动器
KBDF-271
直流控制器
KBRG-212D
  
直流调速器
KBDF-29 (1P)
交流驱动器
KBRG-240D
  
直流控制器
KBDF-23D
数字驱动器
KBRG-225D
  
变频器
KBDF-24D
驱动器
KBRG-255
  
直流驱动器
KBDF-27D
直流调速器
KBWD-13
  
数字驱动器
KBDF-291
直流驱动器
KBWD-16
  
混合驱动器
KBDF-421
直流控制器
KBWS-22D
  
直流调速器
KBDF-451
交流驱动器
KBWS-25D
  
直流控制器
KBDF-481
数字驱动器
KBWT-16
  
变频器
KBWA-22D
驱动器
KBWT-26
  
数字驱动器
KBWA-23D
直流调速器
KBWT-110
  
混合驱动器
KBAC-27D
直流驱动器
KBWT-112
  
直流调速器
KBAC-29 (1P)
直流控制器
KBWT-210
  

韩国S-LOK接头可替代HY-LOK阀，PARKER

直流控制器
KBAC-29
交流驱动器
KBWM-120
  
变频器
KBAC-45
数字驱动器
KBWM-240
  
 
 
 
 
稳速精度 : 0 ;
转速变化率 : 0 ;
操作方式 : 手动精密式 ;
工作原理 : 电子式 ;
显示方式 : 数显 ;
调速范围 : 280（rpm） ;
类型 : 直流调速器 ;
型号 : KBRG-212D ;
品Pai : KB ELECTRONICS ;
无锡远路贸易有限公司美国KB电子公司于1967年成立与纽约，并于1995年扩大生产规模，并将公司总部搬迁到佛罗里达州。KB电子主要产品包括直流调速器、交流变频调速器、直流电机速度控制板、交流控制器。已经在范围得到认可。KB的宗旨“与KB，您可以获得更多的价值”。 美国KB ELECTRONICS的直流马达驱动器到目前为止仍然是对小体积、低成本有高要求的客户的。

KB Electronics速度控制器40年来，KB一直致力于中小功率的低成本电机调速控制产品的领域，尤其是半导体控制整流器，各种小功率直流调速器和交流变频调速器，同时生产多种OEM产品。公司的Penta-Power品Pai的各类开放式控制器已经在范围得到认可。KB的宗旨“与KB，您可以获得更多的价值”。主要产品：KB Electronics调速器、KB Electronics马达调速器、KB Electronics交流马达控制器、KB Electronics速度控制器、KB Electronics直流调速器，KE ELECTRONICS控制器特约相关型号展示的

常用型号：KBIC系列：KBIC120，KBIC125，KB225，KBIC240，KBIC240D，KBIC-240DSKBLC系列KBMG系列：KBMG-21D，KBMG-212DKBMM系列：KBMM-125，KBMM-225，KBMM-225DKBRG系列：KBRG-212D，KBRG-225D，KBRG-240D，KBRG-255KBVF系列：KBVF-13，KBVF-14， KBVF-23，KBVF-23D，KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24，KBVF-24DSIVF系列信号隔离板：KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24D W/SIVFR，KBVF-26D W/SIVFR

1、仔细观察做工 散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。

2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。

3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达高速后进行刹车。

4、电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。

无锡远路贸易有限公司5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的高速度，高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。

特价销售正

品全国特价代理经销美国KB ElectronicsKB电子交流驱动器,直流调速器,KB Electronics优势供应,企业
1、仔细观察做工 散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有

韩国S-LOK接头可替代HY-LOK阀，PARKER

效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到高速后进行刹车。4、电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的高速度，高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。