SP12-120 圣阳SP12-120蓄电池阀控式12V120AH交通设备

圣阳SP12-120蓄电池阀控式12V120AH交通设备

 在目前没有权威机构或国家标准证实的情况下建议将内阻(电导)测量方式作为一种辅助测试手段判别电池性能。

    目前使用较多的蓄电池在线监测装置是电池巡检仪，采集电池的电压、电流和温度,通过直流充电设备的监控器可显示各单节电池电压，判断故障电池的编号且给出报警，并测量出每节电池内阻的特性曲线，极大的方便了用户的日常维护，提高了工作效率，保障了数据采集的准确性和实时性。

    另外有些厂商推出了便携式电导测试仪,可在蓄电池运行状态下测量蓄电池电导,根据电导的变化判断蓄电池的容量变化。这对工程技术服务人员来说是非常方便的。

 铅酸蓄电瓶的充电特性见图3所示。铅酸蓄电瓶的充电有初充电和普通充电两种。 
　　初充电[3]（见表1）是指对未经使用的蓄电池在使用前所应该进行初次充电，分为两个阶段充电。初充电前应拧下蓄电池上的排气栓，然后将已经配制成的密度为1.285g/mL的稀硫酸电解液，仔细的由注液孔缓缓灌入，电解液灌入之前温度不准超过25℃。电解液必须高出隔板6毫米～7毫米（机载用）或12毫米～15毫米锂离子电池的充、放电机理完全不同于铅酸蓄电池、镉镍蓄电池和镍氢蓄电池。后三种常用蓄电池是通过电极发生电化学反应，变换出其他化合物来储存电能。而锂离子电池则是通过涂布在电极上的活性材料存储和释放锂离子，即通过锂离子在电极活性材料上的“嵌入”和“脱出”，通过所谓“嵌脱现象”来存储电能。

由于近一时期研究机构相继发现了很多种可存储（即嵌入）、释放（即脱出）离子的电极活性材料、固态电解质和聚合物隔膜，再加上人们对这些新发现物质的深入研究，再在此基础上又对蓄电池结构进行了创新改造，所以，“嵌脱式离子蓄电池”的性能得到迅猛提高。

日本、美国和德国学者普遍预计，到2015年、2030年这两个年份，嵌脱式离子蓄电池组的制造成本将会降至现在价格的1/7和1/40。目前，国外许多科研机构正加紧对这种蓄电池组的技术实用化研究，有的已处于等待工业化的阶段。换句话说，有望从本世纪中页起，嵌脱式离子电池组的性能、结构和制造成本肯定会满足人们对于高压、大容量离子蓄电池组所寄予的厚望，使BEV、PHV能在性能、价格上真正与已采用了各种先进技术、还在不断进步的M1类汽油机乘用车竞争，并得以按市场规律大量生产（不是靠政府或民间机构资助），从而降低汽车的污染物和温室气体的排放量，改变汽车的“食物”结构，使汽车的行驶能耗费用大幅度下降。

圣阳SP12-120蓄电池阀控式12V120AH交通设备