LC-P1238ST 松下Panasonic蓄电池LC-P1238ST/12V38AH

松下Panasonic蓄电池LC-P1238ST/12V38AH

 由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您留在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。
A：检查篇
1.外表常规检查：蓄电池在发动机舱里，虽然外界不会对它有直接的冲击，但如果蓄电池老化，内部会出现过热的现象，冷热的变化会导致原本平整的表面发生变形。如果察觉到蓄电池外形变化了就一定要更换。
2.检查蓄电池时候需要使用一些专业工具，或者直接交由专业的检测维修店进行，以免发生意外、
电压检查
1.状态良好的蓄电池标准电压应该保持在12.2V~12.7V之间。如果电压过低就应该充电，充电时保持小电量长时间充电。蓄电池充电需要使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池充电了。
电解液密度检查
这是评价蓄电池充电是否正常，是否老化的重要参数，利用密度计或者电解液密度测试仪都可以坚信测量。如果电解液密度过小则需要进行充电，而电解液浓度过浓或者过稀到一定程度，也就意味着发生了诸如极板硫化，短路或者是过充电现象，这时候就需要进行维修了。而且需要维修厂的专业技师进行检查。
检查蓄电池桩头
蓄电池桩头是蓄电池与车辆连接的部分，如果发生腐蚀或连接不良的情况都会造成蓄电池工作不良，车主可以检查桩头附近是否有白色粉末出现，那些就是桩头腐蚀的标志，如果白色粉末较多或者有绿色氧化物，可以用开水将其烫掉，之后再对其进行防腐处理，在桩头上涂抹一些润滑脂或防腐剂即可，但要注意不可涂抹过多，以免影响使用。

松下Panasonic蓄电池LC-P1238ST/12V38AH

1、过 充

普通铅酸蓄电池在充电初期，电池端电压较低，这时无氢氧气体析出，随后铅酸蓄电池端电压逐渐上升，当电池端电压升高到一定数值时，电池将析出大量气体。当电池端电压上升至2.30—2.35V/只时(此电压称为发气点电压)电池中气体显著增多。随着充电的进行，电极表面的PbO2愈来愈多，而PbSO4已逐渐变少，正极析氧速率便会愈来愈大，与此同时电池负极也开始析氢。故过充电将会使电池产生大量的气体，从而使蓄电池失水导致过早实效，容量早期减退。

2、过 放

为了定期检测电池运行期的荷电能力所进行的放电，称为核对性放电。VRLA蓄电池以0.1C恒流放电终了电压为1.80v，放电终了的持续放电称为过放电，一旦进入过放电状态，电池端电压会加速跌落，极容易造成供电中断，还会造成活性物质过渡的消耗，导致活性物质孔隙和下次充电所预留的反应面积减少，造成电池对后续充电及使用维护的困难，导致蓄电池无法充满，容量大幅度下降。

3、温 度

电池的运行条件也对电池的寿命产生重要的影响。如果在高温下长期使用，温度每ZG10度，电池寿命降低一半。

4、负极板硫酸化

能够履行正常工作的VRLA蓄电池，负极板放电产物硫酸铅呈较小颗粒，充电时很容易恢复为绒状铅，但是某些电池放电产物为难溶性大颗粒硫酸铅，并且在充电时不能还原为绒状铅，这种负极板称为硫酸盐化。负极板硫酸盐化的原因有：电池长期充电不足，高温下长期放电，长期放电搁置，高型极板电解液浓度分层和电池失水等。负极板硫酸盐化将直接导致蓄电池的容量退缩。防止负极板硫酸盐化的有效方法是始终保持电池内容量饱满。