代理ATOS齿轮泵,阿托斯液压泵太值了

代理ATOS齿轮泵,阿托斯液压泵太值了
ATOS液压泵除了工作原理是必须要了解之外，还要了解一些其它方面才行，就比如它的主要性能参数，以及还有其它的一些方面等，这些都是我们了解ATOS阿托斯液压泵的必备知识，同时也是我们学习的ZD，不能被忽略掉，因此下面，东莞市瑞诚公司就来进行内容讲解，主要是集中在它的性能参数这一方面。
ATOS液压泵的性能参数，其主要有以下这几个： (1)压力 其单位为MPa，又分为工作压力、额定压力、Z高允许压力和吸入压力这几种。 工作压力：就是液压泵实际工作时的输出压力。 额定压力：就是液压泵正常工作条件下所规定的Z大压力。 Z高允许压力：就是ATOS液压泵在规定条件下，允许短时间超过额定压力运行的Z大压力。 吸入压力：就是指ATOS液压泵进口处的压力。 (2)排量和流量 排量：就是指液压泵每转一周，由其密封容积的尺寸变化而计算得到的排出液体的体积。 流量：就啥子会单位时间内ATOS液压泵排出的液体体积。 (3)功率 就是指液压泵的功率，有输入功率、理论输出功率及实际输出功率之分。 (4)效率 就是指ATOS液压泵的效率，有有容积效率、机械效率和总效率这三种。
意大利阿托斯齿轮泵的困油现象如何形成的，是什么？
原因：液压油在渐开线齿轮泵运转过程中，因齿轮相交处的封闭体积随时间改变，常有一部分的液压油被密封在齿间，如图所示，称为困油现象，因液压油不可压缩将使外接齿轮产生极大的振动和噪声，影响系统正常工作。
困油现象[1]措施：在前后盖板或浮动轴套上开卸荷槽，开设卸荷槽的原则：两槽间距为Z小闭死容积，而使闭死容积由大变小时与压油腔相通，闭死容积由小变大时与吸油腔相通。卸荷槽[1]泄漏现象
ATOS齿轮泵的泄漏较大，外啮合齿轮运转时泄漏途径有以下三点：一为齿轮顶隙，其次为测隙，第三为啮合间隙。
阿托斯齿轮泵工作模式:ATOS齿轮泵工作时，主动轮随电动机一起旋转并带动从动轮跟着旋转。当吸入室一侧的啮合齿逐渐分开时，吸入室容积增大，压力降低，便将吸人管中的液体吸入泵内；吸入液体分两路在齿槽内被齿轮推送到排出室。液体进入排出室后，由于两个齿轮的轮齿不断啮合，使液体受挤压而从排出室进入排出管中。主动齿轮和从动齿轮不停地旋转，泵就能连续不断地吸入和排出液体。
ATOS齿轮泵由一个独立的电机驱动，可有效地阻断上游的压力脉动及流量波动。在齿轮泵出口处的压力脉动可以控制在1%以内。在挤出生产线上采用一台齿轮泵，可以提高流量输出速度，减少物料在挤出机内的剪切及驻留时间。
在术语上讲，齿轮泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的。随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体。泵的流量直接与泵的转速有关。
代理ATOS齿轮泵,阿托斯液压泵太值了，实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不能达到，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93%～98%的效率。对于粘度或密度在工艺中有变化的流体，这种泵不会受到太多影响。如果有一个阻尼器，比如在排出口侧放一个滤网或一个限制器，泵则会推动流体通过它们。ATOS齿轮泵工作模式；如果这个阻尼器在工作中变化，亦即如果滤网变脏、堵塞了，或限制器的背压升高了，则泵仍将保持恒定的流量，直至达到装置中Z弱的部件的机械极限(通常装有一个扭矩限制器)。
对于一台泵的转速，实际上是有限制的，这主要取决于工艺流体，如果传送的是油类，泵则能以很高的速度转动，但当流体是一种高粘度的聚合物熔体时，这种限制就会大幅度降低。
推动高粘流体进入吸入口一侧的两齿空间是非常重要的，如果这一空间没有填充满，则泵就不能排出准确的流量，所以PV值(压力×流速)也是另外一个限制因素，而且是一个工艺变量。由于这些限制，齿轮泵制造商将提供一系列产品，即不同的规格及排量(每转一周所排出的量)。这些泵将与具体的应用工艺相配合，以使系统能力及价格达到。
意大利ATOS柱塞泵PVPC系列压力达280～350bar、四种基本排量形式，排量至90毫升/转，意大利ATOS柱塞泵旋转缸体和泵油柱塞通过液压实现平衡，意大利ATOS柱塞泵9个柱塞，减小输出脉动和噪声，意大利ATOS柱塞泵有液压控制和电液伺服控制全系列控制方式。意大利ATOS柱塞泵具有压力等级高，噪声低和工作寿命长等优点。
ATOS柱塞泵广泛应用
阿托斯柱塞泵等泵类在造船、石油开采、载重机等方面广泛应用。2008年船舶产量达到15000吨，载重吨数量占世界市场的21%，到2015年将成为造船大国。为了保证船的正常航行或系泊，满足船员和旅客的生活需要，每条船都要配有一定数量的、能起相应作用的船用采，船用泵是重要的辅机之一。据不完全统计，在各种船舶辅助机械设备中，各种类型和不同用途的船用泵的总数量，约占船舶机械设备总量的20%-30%，船用泵的价格在船舶设备费用中所占的比重也比较大。在总的造价中，船用泵约占全船设备费用的4%-8%，一般情况下.一条中型以上船舶的船用泵采购可达1000万元以上。
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