配电柜电力系统阳光蓄电池型号A412/100A

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配电柜电力系统阳光蓄电池型号A412/100A

德国阳光蓄电池使用特性：

网络机房/直流屏蓄电池@德国阳光蓄电池型号A412/100A

1. 在整个使用寿命期间免维护。

2. 温度20℃时，寿命长达10年，12年以上的实际运行经验确保了它的高度可靠性。

3. dryfit 技术：电解液固定在胶质中，不会发生泄漏。

4.因气体重组低，所损失气体很少。

5. 组合体使用板状极板。

6. 依据IATA条款，对航空、铁路和公路运输场合不作限制。

7. 非常低的自放电率：20℃长可存放2年。由于自放电率低，即使储存两年也可不需充电便立即投入运行。

8. 再充电时间短。

9. 优良的大电流放电功能。

10. 符合DIN43539第5部分：深度放电仍很安全。

11. 容量从5.5安时到180安时。

12. 经济：杰出的性能/价格比，以及极低的服务成本。

配电柜电力系统阳光蓄电池型号A412/100A

若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的了越来越高的要求，液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。

在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能

在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变YZ作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带
有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小
另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，
蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。