德国STROMAG鼓式制动器FED-US介绍

德国STROMAG鼓式制动器FED-US介绍
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FED-US制动器是鼓式制动器，可在故障安全的情况下运行。
通过弹簧作用获得制动扭矩：
通过设定弹簧长度来执行制动扭矩调节。
这些制动器通过其电动液压推进器释放，并提供
备用电流。
FED-US制动器符合AISE N°11标准。
它们与10至30英寸的鼓直径相关联。
产品功能
自动衬片磨损补偿R.
打开证明开关
手动释放杆DM
锁定杆以保持制动器打开LM
用于锁定杆PL的挂锁
衬里磨损指标
制动器没有配备推进器
上海金仟丝机械设备有限公司
主要从事多家世界进口液压元件、气动元件及相关工控产品在ZG大陆市场的销售。部分品Pai代表：德国宝德、FESTO费斯托，BOSCH-REXROTH博世力士乐，IFM易福门，ATOS阿托斯，诺冠NORGREN，TURCK图尔克，P+F倍加福，皮尔兹，BALLUFF巴鲁夫，SICK施克，MAC，Hengstler亨士乐，Eltra意尔创，Epro，HYDAC贺德克，HAWE哈威,ASCO阿斯卡,威格士，派克MAC,E+H等。ABB电机、西门子电机、ABB变频器、力士乐马达、UE（代理）、西门子电机、西门子变频器、贺德克过滤器、派克过滤器、威格士过滤器、尤其是以下这些进口件，我们公司有别人没有的优势电机、蓄能器，液压马达、马达、进口电缆、变频器。
电梯制动器机械部分常见的问题如下。
（1）冲程指示器与可动指示器相碰，一些厂家的设计者冲程指示器安装的考虑欠周到。
（2）长期使用造成制动闸瓦脱落，粘接开胶（有些制动器是粘接不是铆接）。
（3）密封橡胶老化破裂，掉进异物造成制动器卡阻。
（4）电磁铁芯生锈，造成制动器卡阻。
（5）电梯铁芯导向机构设计不合理，铜棒与铁芯连接处发生多处断裂，造成制动器卡阻。
（6）电梯维修保养人员对制动器检查、维护保养方法不当。
制动器机械部分的安全要求及检验
为了解决上述问题，国家相关法规和标准提出了相应的安全要求和检验标准，具体内容如下。
（1）无论何种原因导致电梯动力电源或控制电路电源失电时，制动器都应产生足够的制动力矩使轿厢可靠制停。因此制动力矩是其主要参数，用于保证运行中的电梯按标准要求的减速度制停。
TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》附件A第8.10项要求：“轿厢空载以正常运行速度上行，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。”
检验时将轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主电源开关，检查轿厢制停和变形损坏情况。
检验时轿厢承载125%额定载荷以正常运行速度下行，当轿厢运行到较低层站时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。通常用加减速度测试仪现场测试并记录数值，仪器可以显示出平均减速度。
（2）GB7588-2003第12.4.2.1条要求：“所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分为两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求。功能试验时，认为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。
由于本项要求是GB7588-2003版提出来的，而按照GB7588-1995要求制造的电梯，其制动器电磁铁的铁心一般只有一个，所以只能作为一组制动器而非两组，故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时，一般依照出场日期按“新梯新标准，老梯老标准”的办法执行。
（3）GB7588-2003第12.4.2.4条要求：“装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持松开状态。”检验时断开电梯总电源，将盘车轮装上，1-2名维保人员把住盘车轮，另一名维保人员用松闸扳手将抱闸松开，进行救援盘车放人试验。当然由于各个厂家曳引机型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作装置或者难于手动盘车的无机房电梯，应设置紧急电动运行的电气操作装置。
（4）对于块式制动器，GB10060-1993《电梯安装验收规范》第4.1.10条要求：“制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm。”。”因此在检验时一定要检查制动器转动部件，各销轴应转动灵活；通电或断电时动铁心应运行无卡阻；制动器两侧制动臂应动作一致，即同时开闸或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm时，短接上限位开关、上极限开关和缓冲器开关，慢车提升空轿厢，使对重完全压实在缓冲器上。切断电梯总电源，人为使制动器控制线圈得电，将制动器打开，用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙，其四角处间隙平均值应不大于0.7mm。在此应注意，标准要求的是间隙的平均值。
(5)应经常检查制动器阐瓦(或刹车片)的磨损量。如果磨损量较大，会使闸瓦(或刹车片）与制动轮(盘)接触面减少，导致制动力矩减小，从而产生溜车等不安全隐患。图1为磨损严重的闸瓦。在结构上，制动瓦作用于制动轮或制动盘上的力应是对称的，其对电动机轴和蜗杆轴不产生附加载荷。制动闸瓦材料应是不易燃的，且有一定的热容量，以保证发热时摩擦系数基本不变。其必须由足够强度和良好质量的材料制成，不准使用有害材料，如石棉等。
(6)制动器噪声应单独检测
2制动器电气部分的安全要求及检验
2.1制动器电气部分的安全要求
由于制动器采用的是机-电式，因此对制动器电气部分的检验也是非常重要的。
(1)在工作电压下，按曳引机运行机制、负载持续率和周期运行，当制动器达到热稳定状态时，测量制动线圈的温升。测量方法采用GB755-2008《旋转电机定额和性能》第8.6.2条电阻法测量和计算。采用B级绝缘时，制动器线圈温升不应超过80K;采用F级绝缘时，制动器线圈温升不应超过105K。对于裸露表面温度超过6(TC的制动器，应增加防止烫伤的警示标志。
(2)制动器线圈耐压试验应满足导电部分对地间施以1000V电压，历时lmin,不应出现击穿现象。
(3)应在制动器温升试验结束后测量制动器电磁铁的吸合电压和释放电压。GB/T24478-2009《电梯曳引机》规定：制动器电磁铁的吸合电压和释放电压应分别低于额定电压的80%和55%。
(4)较新的制动器都装有抱闸监控开关，当制动器运行异常时，该开关就会动作，电梯保护停梯，这对制动器的安全可靠运行提供了保障。但没有相关标准要求，希望以后在标准中有所体现，以便维护和检验。
(5)制动器电气部分的另一要点是制动器线圈的控制电路。根据相关标准的规定将其归纳总结如下：①正常运行时，制动器应在持续通电下保持松开状态。②切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。③所谓独立是指两个接触器无相互控制关系，两个接触器必须分别由两个独立的信号控制，不能由一个信号控制。④当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，Z迟到下一次运行方向改变时应防止电梯再运行。⑤当电梯电动机有可能起发电机的发电作用时，应防止该电动机向操纵制动器的电气装置馈电。⑥断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。制动器制动响应时间不应大于0.5s,防止电梯有倒拉、溜车现象。对于兼作轿厢上行超速保护装置制动元件的工作制动器，其响应时间应符合GB7588-2003第9.10.1条的制动要求。⑦如果回路中有一个触点粘连，另一个接触器触点仍能将制动器回路可靠断开，防止出现溜梯。⑧能够监控接触器未打开这一故障，以防止另一个接触器也未打开而造成溜梯。
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