上海 西恩迪蓄电池MPS12-12A 全新报价
详细说明
大力神蓄电池正常使用及护理常识 :
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下,电解质容量大,热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力(高、低温)强。
2、内部无游离的液体存在,无内部短路的可能。
3、电解质浓度低,对极板腐蚀弱;浓度均匀,不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板,电池自放电率极低,在20摄氏度下电池存放两
年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术(德国阳光公
6、长时间放电能力及循环放电能力强.
7、采用高灵敏度低压伞式气阀(德国阳光公司),无渗液\鼓胀现象。
8、的承受深放电及大电流放电能力,有过充电及过放电自我保护,电池在100%后仍可继续接在负载上,在四周内充 电可恢复至原容量.司),即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长,又能保证其极高 的密封性能。
9、大容量电池(A600系列)采用正极管式极板,电池单体可做到 2V 3000AH;浮充使用寿命Z长可达20年
设计寿命(25℃):10 年(40Ah以上); | | ·UL认证的组件 |
5年(26Ah以下) | |
·阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 | | ·可以以竖直,旁侧,或端侧放置方位使用 |
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·吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%,使电解液具有免维护功能 | | ·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织(IATA/ICAO)的特别规定A67可以航空投运 |
·计算机设计的低钙合金板栅,限度降低了气体的产生量,并可方便的循环使用 | | ·可以以非危险品(DOT-CFR 49款171-189部分)进行地面运输 |
·多单格的电池设计使电池安装和维护更经济 | | ·可以以非危险品(根据IMDG 修正27款)进行水路运输 |
产品规格:
型号 | V | 容量/Ah (C20,1.75V@25℃) | IEC 容量/Ah (C10,1.80V @25℃) | Watts/Cell @ 15min | 尺寸/mm (L*W*H* Total Height) | 重量/Kg | 端柱类型(螺栓) | 内阻/mΩ | 槽盖材料 |
MPS 12-7A | 12 | 7 | 7 | 25 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 | Faston Tab 187/250 | 25 | ABS |
MPS 12-9A | 12 | 9 | 8 | 33 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.6 | Faston Tab 187/250 | 18 | ABS |
MPS 12-12A | 12 | 12 | 11 | 44 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.6 | Faston Tab 187/250 | 16 | ABS |
MPS 12-18A | 12 | 18 | 17 | 65 | 181 | 77 | 166 | 166 | 5 | 嵌入式 (M5) | 14 | ABS |
MPS 12-26A | 12 | 26 | 24 | 87 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 | 嵌入式 (M5) | 10 | ABS |
MPS 12-40A | 12 | 42 | 39 | 130 | 198 | 166 | 171 | 171 | 13.2 | 嵌入式 (M6) | 8 | ABS |
MPS 12-54 | 12 | 54 | 46 | 161 | 228 | 139 | 201 | 225 | 17 | L-型 (M6) | 9.6 | PP |
MPS 12-65 | 12 | 65 | 58 | 210 | 261 | 173 | 200 | 224 | 21 | L-型 (M6) | 8 | PP |
MPS 12-76 | 12 | 76 | 66 | 236 | 261 | 173 | 200 | 224 | 23.3 | L-型 (M6) | 7 | PP |
MPS 12-88 | 12 | 88 | 76 | 275 | 318 | 173 | 202 | 230 | 26 | L-型 (M6) | 6 | PP |
MPS 12-100 | 12 | 100 | 86 | 315 | 318 | 173 | 202 | 230 | 29 | L-型 (M6) | 5.2 | PP |
MPS 12-114 | 12 | 114 | 98 | 347 | 341 | 173 | 213 | 241 | 32.5 | L-型 (M6) | 4.7 | PP |
MPS 12-127A | 12 | 127 | 117 | 373 | 407 | 177 | 225 | 225 | 35 | 嵌入式 (M8) | 4.5 | ABS |
MPS 12-158A | 12 | 158 | 146 | 500 | 483 | 170 | 241 | 241 | 47 | 嵌入式 (M8) | 5 | ABS |
MPS 12-211A | 12 | 211 | 195 | 622 | 522 | 239 | 218 | 223 | 60 | 嵌入式 (M8) | 4 | ABS |
MPS 12-242A | 12 | 242 | 225 | 679 | 521 | 269 | 203 | 208 | 67 | 嵌入式 (M8) | 4 | ABS |
1 、大力神蓄电池防止过放电
大力神蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池,对理士蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
大力神蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ,这时硫酸铅浓度特别大,存在枝晶体短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。
大力神蓄电池使用时应防止过放电,采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外,由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小,但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉。
2 、大力神蓄电池防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述,过充电会加大理士蓄电池的水损失,会加速板栅腐蚀,活性物质软化,会增加理士蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3 、大力神蓄电池防止短路
大力神蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ,在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏 连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因此,蓄电池不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。
4 、大力神蓄电池防止连接松动和不牢
大力神蓄电池若接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发烫,线路损耗较大,输出电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ,端子会大量发热,影响端子与密封胶的结合,时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆蓄电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的蓄电池,因电池内可爆气体较多,且蓄电池电量足,断路时火花较强烈,爆炸的可能性相当大。)
电动车在运行时要承受较为强烈的振动,因此,应对所有连接的可靠性进行考核,接插件应带 “ 自锁 ” 功能,防止振动和拉动时脱落,对与蓄电池接线片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式(也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性)。
5 、大力神蓄电池防止在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度ZG,蓄电池各活性物质的活度增加,影响蓄电池使用寿命。
为做好大力神蓄电池维护工作,我们应了解大力神蓄电池的各种运行状态及其使用寿命。根据不同的运行状态,可将大力神蓄电池的寿命可分为循环寿命、浮充寿命和存放寿命。影响大力神蓄电池寿命的因素有以下几点:
1. 大力神蓄电池注意环境温度:过高的环境温度是导致密封免维护电池使用寿命缩短的重要原因。一般环境温度控制在25℃左右,当温度增加1℃,就会导致电池的实际使用寿命缩短一半。而温度太低,也会使蓄电池容量下降,温度每下降1度,其容量则下降1%。可见温度直接影响了蓄电池的使用寿命。
2. 大力神蓄电池注意过充电:蓄电池充电时间过长或者充电电压过高对正常的电池造成过充,将不可避免的造成电池失水、电解液干枯,从而减少了蓄电池的正常使用寿命。
3.注意 过放电:蓄电池放电到终止电压后继续放电称为过放电,过放电时间越长,其循环使用次数就越少,按厂家的数据,当电池放电深度为时,电池实际使用寿命约为200~250次充放电循环;放电深度为50%时,电池实际使用寿命约为500~600次充放电循环。
4. 大力神蓄电池注意长期处于浮充状态:蓄电池(组)长期处于浮充电状态,使得电极被厚厚的氧化膜所覆盖,造成电池的阳极极板钝化,电池的内阻急剧增大,电池的实用容量大大低于其标称容量。
5. 大力神蓄电池注意电池本身的离散性:这也是蓄电池早期失效的Z根本原因,由于电池材料的配方制备、安装、化成、工艺的不稳定、不一致等因素,导致电池本身性能离散性,这给电池运行寿命的减少留下了隐患。当性能不一致的电池组成一组投入运行时,各电池的浮充电压会存在很大差异。经长时间运行后,浮充电压高的电池因长期过充导致失水和极板腐蚀;反之,浮充电压低的电池因长期欠充导致容量损失和极板硫酸化,电池性能劣化便有了自加速的趋势。
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