荆门西门子模块代理商
荆门西门子模块代理商
德国西门子(授权)ZG区总代理
SIEMENS 上海邑斯自动化科技有限公司
我公司经营西门子全新原装现货PLC;S7-200S7-300 S7-400 S7-1200 触摸屏,变频器,6FC,6SNS120 V10 V60 V80伺服数控备件:原装进口电机(1LA7、1LG4、1LA9、1LE1),国产电机(1LG0,1LE0)大型电机(1LA8,1LA4,1PQ8)伺服电机(1PH,1PM,1FT,1FK,1FS)西门子保内全新原装产品‘质保一年。一年内因产品质量问题免费更换新产品;不收取任何费。咨询。
:张 坤(销售工程师) | 传真:021-57710796 |
24小时: 上海邑斯竭诚为您服务; | |
工作: | 公司总机;021-57710877 |
可编程控制器 上海邑斯公司优势产品; PLC 、触摸屏、变频器、电缆及通讯卡、数控系统、网络接头、伺服驱动、 凡在公司采购西门子产品,均可质保一年,假一罚十以满足客户的需求为宗旨,以诚为本,精益求精 |
上海邑斯公司在经营活动中精益求精,具备如下业务优势:SIEMENS 可编程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC:S7-200、S7-1200、S7-300、S7-400、ET-200
2、 逻辑控制模块 LOGO!230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP直流电源 24V DC 1.3A、2.、3A、、10A、20A、40A可并联.
4、HMI 触摸屏TD200 TD400C K-TP OP177 TP177,MP277 MP377,
SIEMENS 交、直流传动装置
1、 交流变频器 MICROMASTER系列:MM420、MM430、MM440、G110、G120.
MIDASTER系列:MDV
2、全数字直流调速装置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70、6SE70系列
SIEMENS 数控 伺服
SINUMERIK:801、802S 、802D、802D SL、810D、840D、611U、S120
系统及伺报电机,力矩电机,直线电机,伺服驱动等备件销售。
本次合信展位位于汉诺威工业展版块——工业自动化版块9号馆,位于工业巨头西门子展位的对面。合信携带自主知识产权的产品与方案(EtherCAT 运动控制方案、EtherCAT远程I/O、Comotion?控制方案与智慧工厂)展出,并首次在德国展会现场演示远程控制国内展厅机械手工作,带领参观者体验工业互联,远程控制的美妙体验。3.三个链条环环相扣,暗语团结、融洽的品Pai精神,也蕴含了COTRUST与客户紧密相连,合作互信的愿望。 经典产品CTSC-100/CTSC-200 PLC、 Copanel系列人机界面、E10/H1A/H2A 三个系列伺服驱动产品仍然是合信技术立足国内市场的拳头产品,配合多种高性价比应用方案生动展示,让您切实体验到我们的宗旨“让控制更简单”!合信作为工业4.0控制与联网的方案提供商,首次亮相展会现场,带来ZG民营企业的优质产品与方案,为ZG企业在国际舞台的展现添砖加瓦。订货号:CTH3 H35-000S1/CTH3 H36-000S1H35-00主控模块:192KB程序空间,512KB数据空间,16KB掉电保持数据空间; 双PPI/自由通信接口,1个以太网通信口,1个USB接口 H36-00主控模块:256KB程序空间,1MB数据空间,32KB掉电保持数据空间; 1个PPI/自由通信接口,1个以太网通信口,1个EtherCAT通信口,1个USB接口, 基本运动 控制功能
西门子s7-300 说明:
西门子s7-200 概述:
s7-200系列plc适用于各行各业,各种场合中的检测、监测及控制的自动化。s7-200系列的强大功能使其无论在独立运行中,或相连成网络皆能实现复杂控制功能。因此s7-200系列具有极高的性能/价格比。
西门子Profibus总线连接器(90不带编程口) 6ES7972-0BA12-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器(90带编程口) 6ES7972-0BB12-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器(35不带编程口) 6ES7972-0BA41-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器(35带编程口) 6ES7972-0BB41-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BA50-0xA0 只
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西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BA51-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BB51-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BA52-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BB52-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6GK1 500-0EA02 只
西门子Profibus总线连接器 6GK1 500-0FC00 只
西门子Profibus总线电缆 6XV1 830-0EH10紫色2芯 米
外加存贮卡(容量为64K) 6ES7 291-8GF23-0xA0 个
西门子S7-200PLC用锂电池 6ES7291-8BA20-OXAO 80
200扩展电缆,I/O扩展,1米 6ES7 290-6AA20-0xA0 根
Profibus总线电缆 6XV1830-3EH10 蓝色2芯 米
Profibus总线电缆 6XV1840-2AH10绿色4芯 米
连接模块 6ES7153-1AA03-0xB0
文本MD204L 文本MD204L
文本MD306L 文本MD306L
20针前连接器 6ES7392-1AJ00-0AA0 只
40针前连接器 6ES7392-1AM00-0AA0 只
后连接器 U型连接器 6ES7390-0AA00-0AA0 只 西门子在ZG
1,PLC主要按输入输出点数来区分高低,点数越高,性能越高
2,西门子PLC分为 LOGO!(小的PLC,100点左右),S7-200CN(西门子国产小型,我们有优势200点左右),S7-200(西门子进口小型,和200CN通用),S7-300(中型PLC 200点以上到3000点)S7-400(大型 3000点到5000点),ET200(分布式,高防护等级 200点到2000点)
3,,常用的是S7-200CN和S7-300
4,S7-200CN 主要记 CPU单元 可扩展IO模块,通信模块 功能模块 电池卡 存储卡
客户主要用CPU单元和可扩展IO模块 ,
S7-300是模块化PLC,记电源模块,CPU模块,存储卡模块,IO模块,导轨,通信模块,功能模块等
客户用S7-300,电源模块,CPU模块,存储卡模块,IO模块,导轨这些都是必要的,当然和客户也许只和你订S7-300中的一个模块(以前的一个模块坏了,订一个新),在中你可以问下,其它模块要不要,并说我们S7-300价格可以,以后他订整个S7-300他也许会找你的。
如客户不知道型号,首先确定用哪个系列的PLC,如如客户没有确定用哪个系列,就问客户大概用多少点(如200点以内推荐200CN,200点以上推荐S7-300)。
确定哪个系列后再确定型号,如是S7-200CN系列,要确定客户是订购CPU还是IO模块,如是CPU,首先确定是多少点数的CPU(看样本),再确定为继电器输出(CPU可接220V交流电 )还是晶体管输出(CPU只能接24V直流电),
如是IO模块,也是确定多少点数,也分为继电器输出和晶体管输出,问清客户CPU是什么类型,IO模块也选什么类型西门子Profibus总线连接器(90不带编程口) 6ES7972-0BA12-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器(90带编程口) 6ES7972-0BB12-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器(35不带编程口) 6ES7972-0BA41-0xA0 只我这里简单说下PLC的选型知识,便于你在和客户沟通时使用:
1,PLC主要按输入输出点数来区分高低,点数越高,性能越高
2,西门子PLC分为 LOGO!(小的PLC,100点左右),S7-200CN(西门子国产小型,我们有优势200点左右),S7-200(西门子进口小型,和200CN通用),S7-300(中型PLC 200点以上到3000点)S7-400(大型 3000点到5000点),ET200(分布式,高防护等级 200点到2000点)
3,,常用的是S7-200CN和S7-300
4,S7-200CN 主要记 CPU单元 可扩展IO模块,通信模块 功能模块 电池卡 存储卡
客户主要用CPU单元和可扩展IO模块 ,
S7-300是模块化PLC,记电源模块,CPU模块,存储卡模块,IO模块,导轨,通信模块,功能模块等
客户用S7-300,电源模块,CPU模块,存储卡模块,IO模块,导轨这些都是必要的,当然和客户也许只和你订S7-300中的一个模块(以前的一个模块坏了,订一个新),在中你可以问下,其它模块要不要,并说我们S7-300价格可以,以后他订整个S7-300他也许会找你的。
如客户不知道型号,首先确定用哪个系列的PLC,如如客户没有确定用哪个系列,就问客户大概用多少点(如200点以内推荐200CN,200点以上推荐S7-300)。
确定哪个系列后再确定型号,如是S7-200CN系列,要确定客户是订购CPU还是IO模块,如是CPU,首先确定是多少点数的CPU(看样本),再确定为继电器输出(CPU可接220V交流电 )还是晶体管输出(CPU只能接24V直流电),
如是IO模块,也是确定多少点数,也分为继电器输出和晶体管输出,问清客户CPU是什么类型,IO模块也选什么类型
西门子Profibus总线连接器(35带编程口) 6ES7972-0BB41-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BA50-0xA0 只
西门子Profibus总线连接器 6ES7 972-0BB50-0xA0 只
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西门子Profibus总线连接器 6GK1 500-0EA02 只
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西门子Profibus总线电缆 6XV1 830-0EH10紫色2芯 米
外加存贮卡(容量为64K) 6ES7 291-8GF23-0xA0 个
西门子S7-200PLC用锂电池 6ES7291-8BA20-OXAO 80
200扩展电缆,I/O扩展,1米 6ES7 290-6AA20-0xA0 根
Profibus总线电缆 6XV1830-3EH10 蓝色2芯 米
Profibus总线电缆 6XV1840-2AH10绿色4芯 米
连接模块 6ES7153-1AA03-0xB0
文本MD204L 文本MD204L
文本MD306L 文本MD306L
20针前连接器 6ES7392-1AJ00-0AA0 只
40针前连接器 6ES7392-1AM00-0AA0 只
后连接器 U型连接器 6ES7390-0AA00-0AA0 只
CP5512 6GK1551-2AA00
CP5611卡 6GK1561-1AA00 块
CP5611卡 6GK1561-1AA01 块
PS307电源 6ES7307-1EA00-0AA0 只
PS307电源 6ES7307-1EA01-0AA0
PS307电源 20A 6EP1336-3BA00-0AA0
PS307电源 10A 6ES7307-1KA02-0AA0
PS307电源 10A 6ES7307-1KA01-0AA0 只
S7-300热插拔安装导轨(482mm) 6ES7195-1GA00-0xA0
S7-300热插拔安装导轨(530mm) 6ES7195-1GF30-0xA0
S7-300热插拔安装导轨(620mm) 6ES7195-1GG30-0xA0
DIN导轨(830mm) 6ES7390-1AJ30-0AA0 条
DIN导轨(530mm) 6ES7390-1AF30-0AA0 条
DIN导轨(480mm) 6ES7390-1AE80-0AA0 条
热插拔导轨(530mm) 6ES7390-1GF30-0AA0 条
PROFIBUS网络部件: 6AV6643-0CD01-1AX1
借助人工智能(AI),西门子的研发人员开发出了一种双臂机器人,无需编程即可用于产品制造。机器人手臂能自主分工协作。
“咔嗒”一声,一只机械手将一个灰色部件准确卡入导轨。手臂缩回去抓住另一个部件,这次是为了将其放在位置,转交给另一只手臂,这样得以协调组装控制柜。西门子ZY研究院近日在慕尼黑演示了双臂机器人的一部分:双手协调操作。机器人系统是未来制造业的一个关键要素——它代表着工厂完全自主控制生产的未来。
自动化系统领域专家:来自西门子ZY研究院的Kai Wurm(中)和Georg von Wichert(右)正在观察双臂机器人的行为。
实现经济的“单件定制化生产”
在某种程度上,自主控制在大批量生产中已经成为现实,正如西门子德国安贝格的数字化工厂所展示的那样。安贝格工厂生产Simatic可编程逻辑控制器,实现了75%的自动化程度和99.99885%的质量合格率。不过,这些部件都是大批量生产的。每年有1200万件Simatic控制器发往各地的6万多个客户。因此,大批量生产已经成为现实。现在制造业更为需要的是超越基本的自动化,以自主执行任务的能力支持小批量、多品种生产,从而满足用户日益增长的定制化需求。传统自动化目前仍无法支持“单件定制化生产”实现盈利。
在西门子ZY研究院,Kai Wurm博士和Georg von Wichert博士率领的团队致力于自主系统的研究,并成功解决了这个问题。Wurm指出:“我们的双臂智能机器人原型证明,经济划算的‘单件定制化生产’是可以实现的。将来,机器人将不再需要花费大量时间进行成本高昂的编程,不再需要仅能实现固定组装操作的冗长代码。我们只需要指定任务,系统就会自动将这些指令转换成程序。”
CPU 1211C,紧凑型 CPU,DC/DC/DC,板载 I/O: 6 DI 24V DC;4 DO 24 V DC;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: DC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7211-1AE31-0XB0 | 6ES7 211-1AE40-0XB0 |
CPU 1211C,紧凑型 CPU,AC/DC/继电器,板载 I/O: 6 DI 24V DC;4 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 85 - 264 V AC @ 47 - 63 HZ,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7211-1BE31-0XB0 | 6ES7 211-1BE40-0XB0 |
CPU 1211C,紧凑型 CPU,DC/DC/继电器,板载 I/O: 6 DI 24V DC;4 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7211-1HE31-0XB0 | 6ES7 211-1HE40-0XB0 |
CPU 1212C,紧凑型 CPU,DC/DC/DC,板载 I/O: 8 DI 24V DC;6 DO 24 V DC;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: DC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7212-1AE31-0XB0 | 6ES7 212-1AE40-0XB0 |
CPU 1212C,紧凑型 CPU,AC/DC/继电器,板载 I/O: 8 DI 24V DC;6 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 85 - 264 V AC @ 47 - 63 HZ,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7212-1BE31-0XB0 | 6ES7 212-1BE40-0XB0 |
CPU 1212C,紧凑型 CPU,DC/DC/继电器,板载 I/O: 8 DI 24V DC;6 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 25 KB | 6ES7212-1HE31-0XB0 | 6ES7 212-1HE40-0XB0 |
CPU 1214C,紧凑型 CPU,DC/DC/DC,板载 I/O: 14 DI 24V DC;10 DO 24 V DC;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: DC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 50 KB | 6ES7214-1AG31-0XB0 | 6ES7 214-1AG40-0XB0 |
CPU 1214C,紧凑型 CPU,AC/DC/继电器,板载 I/O: 14 DI 24V DC;10 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 85 - 264 V AC @ 47 - 63 HZ,程序/数据存储器: 50 KB | 6ES7214-1AG31-0XB0 | 6ES7 214-1BG40-0XB0 |
CPU 1214C,紧凑型 CPU,DC/DC/继电器,板载 I/O: 14 DI 24V DC;10 DO 继电器 0.;2 AI 0 - 10V DC 或 0 - 20MA,电源: AC 20.4 - 28.8 V DC,程序/数据存储器: 50 KB | 6ES7214-1HG31-0XB0 | 6ES7 214-1HG40-0XB0 |
SIMATIC S7-1200, firmare V4.0,CPU 1215C AC/DC/Rly,14输入/10输出,集成2AI/2AO | 6ES7 215-1BG31-0XB0 | 6ES7 215-1BG40-0XB0 |
SIMATIC S7-1200, firmare V4.0,CPU 1215C DC/DC/DC,14输入/10输出,集成2AI/2AO | 6ES7 215-1AG31-0XB0 | 6ES7 215-1AG40-0XB0 |
SIMATIC S7-1200, firmare V4.0,CPU 1215C DC/DC/Rly,14输入/10输出,集成2AI/2AO | 6ES7 215-1AG31-0XB0 | 6ES7 215-1HG40-0XB0 |
SIMATIC S7-1200, firmare V4.0,CPU 1217C DC/DC/DC,14输入/10输出,集成2AI/2AO | 6ES7 217-1AG40-0XB0 | |
SM 1221 数字量输入模板,8 点数字量输入,直流 24 V,漏/源输入 | 6ES7221-1BF32-0XB0 | |
SM 1221 数字量输入模板,16 点数字量输入,直流 24 V,漏/源输入 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | |
SM 1222 数字量输出模板,8 点数字量输出,直流 24V,晶体管 | 6ES7222-1BF32-0XB0 | |
SM 1222 数字量输出模板,16 点数字量输出,直流 24V,晶体管 0. | 6ES7222-1BH32-0XB0 | |
SM 1222 数字量输出模板,8 点数字量输出,继电器 2A | 6ES7222-1BH32-0XB0 | |
SM 1222 数字量输出模板,16 点数字量输出,继电器 2A | 6ES7222-1HH32-0XB0 | |
SM 1223 数字量 I/O 模板,16 点数字量输入/输出,16 点数字量输入 DC 24 V,漏/源,16 点数字量输出,晶体管 0. | 6ES7223-1BL32-0XB0 | |
SM 1223 数字量 I/O 模板,8 点数字量输入/输出,8 点数字量输入 DC 24 V,漏/源,8 点数字量输出,继电器 2A | 6ES7223-1PH32-0XB0 | |
SM 1223 数字量 I/O 模板,16 点数字量输入/输出,16 点数字量输入 DC 24 V,漏/源,16 点数字量输出,继电器 2A | 6ES7223-1PL32-0XB0 | |
SM 1231 模拟量输入模板,4 点模拟量输入,+/-10V、+/-5V、+/-2.5V、或 0-20 MA 12 位 + 符号位(13 位 ADC) | 6ES7231-4HD32-0XB0 | |
SM 1232 模拟量输出模板,2 点模拟量输出,+/-10V,14 位分辨率,或 0-20 MA,13 位分辨率 | 6ES7232-4HB32-0XB0 | |
SM 1234 模拟量 I/O 模板,4 点模拟量输入/2 点模拟量输出,+/-10V,14 位分辨率,或 0-20 MA,13 位分辨率 | 6ES7234-4HE32-0XB0 | |
SB 1223 数字量 I/O 模板,2 点数字量输入/输出,2 点数字量输入24V DC/2 点数字量输出 24V DC | ||
SB 1232 模拟量输出模板,1 点模拟量输出,+/- 10VDC (12 位分辨率) 或 0 - 20 MA (11 位分辨率 | ||
CM 1241 通讯模板,RS232,9 针 SUB D(阴),支持基于信息的自由端口 | 6ES7241-1AH32-0XB0 | |
CM 1241 通讯模板,RS485,9 针 SUB D(阳),支持基于信息的自由端口 | 6ES7241-1CH32-0XB0 | |
仿真模块,8 通道仿真器,直流输入开关 | ||
仿真模块,14 通道仿真器,直流输入开关 | ||
紧凑型交换机模块 CSM 1277 | 6GK7277-1AA10-0AA0 |
向自纠正系统迈进
西门子ZY研究院的原型系统还有纠错功能,不必事先预设错误(之前不知道会有错误发生,所以纠错没有被事先告知是一种选项)。例如,如果一个部件滑落,只要它在摄像头的视野内,机器人手臂就能够找到该部件。然后,手臂将拿起部件并调整所有后续动作,并正确安装。如果部件安装在另一侧,该手臂会把部件交给另一只手臂。这些突破性的开发成果是“公司核心科技(Company Core Technology)——自动化未来项目”的一部分,CCT使西门子能够专注于关键创新领域,如“数字化双胞胎”、人工智能和增材制造。
当然,组装控制柜只是一个开始。西门子开发人员设想的是自组织的生产设施,可以响应自主改变的生产要求,不断优化操作,并充分利用互相协助的机器人。这些设施将是革命性的进展,即可自我馈送设计数据、纠正错误并自行计算所有动作和行为的系统。Wurm表示:“很多其他研究人员正试图解决这个问题,但市场上的产品都不如我们所开发的。”
慕尼黑的全新创意实验室不久前在慕尼黑开幕的人工智能实验室是评估新创意可行性的众创空间。在这里,西门子ZY研究院与西门子的各个业务部门密切合作,同时吸引富于奇思妙想的外界人士。
开阔的大厅里一个个座位区错落有致,人们三五成群聚在一起热火朝天地讨论着,有的人手里拿着平板电脑,有的人腿上放着笔记本电脑。宽敞的窗户照进来充足的日光,窗外则是举世的慕尼黑Viktualienmarkt露天市场。与日常业务活动相去甚远,西门子核心研发部门——西门子ZY研究院为其“人工智能实验室”租用的这个众创空间,处处洋溢着如同初创企业般的创新氛围。
如同初创企业般的创新氛围——慕尼黑的人工智能实验室。
未来人工智能解决方案的坚实支柱
除日常业务之外,人工智能实验室鼓励员工从事人工智能研究,让他们心无旁骛,潜心研究。公司核心技术(CCT)部门的数据分析和人工智能技术主管Michael May解释道:“对于未来的工业人工智能解决方案研发项目,人工智能实验室是创新支柱。在这里,人们可以相互启迪,迸发出新的创意。”
人工智能实验室的工作与西门子各业务部门的利益保持高度一致。西门子数字化和自动化业务研发主管Norbert Gaus表示:“我们致力于在面向工业应用的数据分析和人工智能领域取得技术领先优势。我坚信,人工智能实验室将酝酿出非凡的创意。”
智慧型连锁店
连锁超市、百货商店和快餐店等是典型的拥有成百上千家门店的零售企业。一般而言,同一家连锁企业旗下的所有门店都具有相同的用电需求,因此,覆盖整个连锁企业的自动能源管理系统(EMS)对其大有裨益。一个典型的例子是,西门子EMS系统通过采集数据并持续优化美国各地的大约1500家ALDI超市的运营,取得了令人瞩目的成效。
提高能效是每个人的当务之急——其中一个Z重要的原因是,无需使用的能源才是Z清洁的能源。现实中存在巨大的节能潜力,特别是在楼宇、工业和交通等领域。
西门子专注于提高能效的例子数不胜数,包括通过优化汽车工业机器人运动从而优化能耗的研究项目,以及可以大幅降低大型建筑物环境足迹的解决方案。西门子新落成的总部大厦即为其中的典范。
准确找出浪费环节
据美国环境保护署称,美国商业建筑物的能源平均有30%是被浪费掉的。通常,其中四分之三的浪费集中在两个方面:室内温湿度控制——即暖通空调(HVAC)系统——和照明。这种严重低能效的原因很简单:大多数建筑物当初建造之时,还没有人考虑过可持续发展问题。
怎么办呢?尽管只要将旧设备更换为更先进的新系统就可以在一定程度上改善能效,但这样的翻新改造不仅耗费财力物力和时间,而且基本无助于解决优化建筑物的长期总体能效、测定建筑物能效和对同一连锁企业中的数百座类似建筑物的能效表现进行比较等问题。
采用现场控制技术,能源相关系统均配备传感器以持续监测其性能。
提炼数据
西门子楼宇科技集团旗下、总部设在德克萨斯州奥斯汀市的零售和商业系统(RCS)业务部门提供的现场控制EMS系统,可以解决所有这些问题。RCS总Marcus Boerkei解释道:“在连锁型建筑物安装EMS系统,好比给它们配备了一个神经系统。可以持续监测设备性能的传感器安装在能源相关系统中,包括暖通空调系统和照明系统,以及光伏发电系统、告示Pai、冷藏间和垃圾压缩机等。”
此外,西门子EMS解决方案在购物区部署二氧化碳传感器,用作移动侦测装置——这是实时确定需要多少室外空气来维持空气质量的关键参数。这个系统也将温控器和照明控制装置连接至配备自有Linux计算机和嵌入式网络服务器的控制箱。每家门店的控制箱都会每隔60秒询问一次传感器,并每隔2个小时向连锁企业总部发送一份状态报告。
这样的系统可以产生海量数据。西门子发布的称:“在监测和控制一座中型建筑物(3000平方米)的过程中,GX的EMS系统每天要采集约40000个带时间戳的数据点。对于一个拥有1000家门店的企业,这相当于每年产生超过100亿个数据点。”为帮助零售商将EMS数据转化为有价值的信息,系统将这些数据洪流细化为数十组智能观察数据,以分析其模式并从中提炼出可指导行动的真知灼见。
购物节能
美国各地已有将近1500家ALDI零售店安装了西门子现场控制EMS系统。其中大多数都是现有门店翻新改造,而其余系统则是安装在新建门店。
与ALDI门店中的EMS系统产生的海量数据相辅相成的,是现场控制企业门户,它是一个基于云的数据分析平台,可为零售商提供企业级数据显示板、KPI和异常报告,以便快速查明并解决原本可能导致耗电量过大或对客户舒适度造成不利影响的问题。这个系统还可以精简问题的发现过程,以及通过智能系统派遣HVAC检修技术人员并远程验证其完成的工作,从而帮助ALDI降低维护成本。
现在,归功于云端数据管理和持续数据采集,EMS软件也帮助ALDI确定哪个制冷系统在什么温湿度环境下工作表现,以及哪个系统的运行和能效记录。Boerkei表示:“所有这些信息都有助于优化现有设施的功能,并为规划新的设施提供支持。它也允许ALDI实时分析门店的产品组合,与去年同期进行比较,甚至将其产品组合的表现与行业平均水平进行比较。”
西门子EMS解决方案在购物区部署二氧化碳传感器,用作移动侦测装置——这是实时确定需要多少室外空气来维持空气质量的关键参数。
迈向多模式无缝联运
要想大幅降低温室气体排放量,只靠驾驶高能效电动汽车是不够的。西门子正在研发可以将不同交通模式无缝对接起来的技术,从而减轻对私家车的依赖,同时为缓解拥堵和短距离更安全的通勤做好准备。
将私家车停放在火车站,搭乘火车到相应站点,然后换乘公交车或租一辆自行车,准时抵达约见地点或工作单位——理论上,偶尔出门不开车很容易做到。然而,在实践中,换乘多种不同的交通工具出行却往往受制于一些微不足道的细节。比如,人们外出通常要使用多个App,并且需要提前分别完成注册。仅这一点就使得人们无法凭一时兴起而去租一辆自行车。尽管如此,一个来自瑞士的例子表明,多模式联运换乘出行是可以成功实现的。譬如,在西门子的支持下,总部位于Sankt Gallen的Südostbahn(SOB)铁路公司建立了一个名为“abilio”的全新交通平台。与平台相关联的手机App具备一个特殊功能,当它根据用户信息选定路线之后,它也将用户的私家车纳入考虑,作为出行链的一部分。它甚至可以用来支付火车站停车费。这个项目的合作伙伴也在尝试使用新的系统:不必提前购票,用户的智能手机将通过蓝牙连接自动记录其搭乘当地公交工具出行的距离,随后再计费。
多模式联运换乘出行并非处处这样顺利,原因是缺乏不同层面的整合。西门子交通管理业务部的创新技术负责人Steven Ahlig解释道:“一般而言,不同交通工具必须相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”理想情况下,用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高质量的路线规划。Ahlig表示:“不同路线规划技术的质量大相径庭。”HaCon是业内路线规划系统的典范。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的软件提供商。此外,Ahlig补充道:“在设计用户友好型App方面,我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明,这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多模式联运换乘出行。法国一家领先的交通运营商在推出新的路线规划系统及有关用户界面之后,多段联运行程带来的收入增加了5%以上。
未来,西门子提供的软件将在世界各地越来越多的地方实现无缝对接换乘。比如,新的交通平台很快将在迪拜和慕尼黑机场投入运营。慕尼黑的这个交通平台具备一个功能将为那些焦虑不安的航空旅客所青睐:数字旅行助理。这个功能将陪伴他们从自家门口一直到机场登机口,哪怕用户一刻临时改变旅行计划。
数字化通勤
,这种类型的App和数字助理将在无形中减少通勤总人数。随着宽带网络日益普及,如今偶尔为之的“居家办公”将成为越来越多上班族的基本工作方式,使他们有更多时间来从事工作或实现个人追求。平均而言,美国人每天要花79分钟时间在上下班路上。在德国,这个数字是60分钟。提高交通管理效率,特别是在严重拥堵的大城市,则是提高能效的另一个要素——这也将带来经济回报。据BITCOM行业协会计算,仅在德国,改善交通流就可以节省44亿欧元。
气候变化已是不争的事实。问题是我们能否遏止气候变化?西门子开展的一项研究勾勒出通往《巴黎协定》目标的道路蓝图。
本世纪,人们的生活将发生怎样的转变?自动驾驶汽车能否驶上街头?癌症会不会被攻克?能不能在火星上建立殖民地?没有人知道答案。然而,就地球未来的气温而言,我们有一个明确的目标:2015年签订的《巴黎气候协定》要求国际社会(美国除外)必须将升温幅度限制在2摄氏度以内(以本世纪工业革命前的气温水平为基础)。我们还知道怎样才能实现这一目标:将温室气体,特别是二氧化碳(CO2)的排放量降至“零”。
但要实现这一目标,需要采取一整套脱碳措施。由于《巴黎协定》并未规定相应的举措,因此,各国政府及国际科研机构一直在研究和讨论,需要采取哪些措施才能实现这个气候目标。依托其环保业务组合,西门子一直在帮助电能供应及需求两方面的客户降低碳足迹。2017年底,西门子发布一份意见书,在广泛深入的计算机模拟的基础上,以德国《2050年气候行动计划》为例,介绍了一系列有助于迈向碳中和的经济措施。
位于英格兰西北海域的West of Duddon Sands海上风电场。风电技术十分成熟,然而,要实现更强竞争力,还必须提高成本效益。
高度灵活而又稳定的电网
在供应方面,发电主力仍然是矿物燃料,如煤炭、天然气和石油,后果就是将大量温室气体排放到大气中。据世界银行称,2014年矿物燃料发电占比为67%,其余则为核电和可再生能源发电。德国的情况比平均水平好一些。2017年,矿物燃料发电占比不到50%。德国政府的气候计划提出:到2050年,德国可再生能源发电占比将提高至80%,其中风电的贡献。但要实现这一目标,必须有明确的计划。
当然,可再生能源发电并网殊非易事,因为风电和太阳能发电都具有显著的波动性。因此,同其他国家一样,德国也需要一个高度灵活而又稳定的电网。它必须借助智能电能管理系统来满足高峰需求,并在电力供大于求时,按需利用其他解决方案,如热泵、蓄电技术或制氢系统等,帮助稳定电网。然而,这并不意味着可以直接关停常规电厂。在可再生能源发电不能保证基本发电量的情况下,必须依靠其他电厂来保证电网稳定。不过,配备如西门子提供的联合循环和单循环燃气轮机等设施的燃气电厂,可以取代燃煤电厂供应基本发电量,并可在日后随可再生能源发电占比不断提高,用作备用系统。得益于此,德国将在2050年之前或更早时候,退出煤电生产。简而言之,必须像扩大可再生能源发电那样,以同样坚定的决心来推进常规发电转型。
配备电力驱动系统的Extra 330LE飞机创下了多项世界纪录。西门子的研究预计,到2030年首架100座混合动力电动飞机将投入运营。
关键概念:部门联合
在需求方面,所有经济领域必须更加紧密地结合在一起。其中的关键概念是,通过电气化和利用电能转化合成燃料双管齐下,实现供热、交通和工业等部门的“部门联合”。
譬如,如今供热的主要途径仍然是燃烧矿物燃料。这种情况将会发生改变。虽然集中供热主要利用热泵结合太阳能集热系统实现电气化,但已出现朝着借助生物质、“电阻加热器”和热泵等混合系统实现工业和区域集中供热的电气化转型趋势。如果这一趋势延续下去,这些技术可以取代天然气,致力于实现的二氧化碳减排目标。显而易见,在采取这些措施的同时,还应改善楼宇保温隔热措施,以及部署楼宇自控系统。
交通领域在很大程度上已经实现电气化,这主要是在公共交通领域:铁路、地铁、火车,甚至越来越多的公共汽车。但汽车,特别是私家车,也需要转型——考虑到2017年仅德国的汽车保有量就高达4500万辆,而在范围内,截至2015年的数据为近9.5亿辆,这可不是个轻松的任务。西门子意见书指出,2030年之后,采用电能转化合成燃料的电动汽车将开始占到较大比例。
如果碳排放在所难免……
另一方面,理想情况下,货运应当从公路转移到铁路,如德国“Agora交通转型”(Agora Verkehrswende)倡议的专家所呼吁的,但迄今为止这一趋势尚未成型。不过,卡车也可以采用混合动力解决方案,如电池和采用氢燃料和电能转化合成燃料的发动机。不仅如此,西门子的电气化高速路电车高架线系统,也很可能带来极大的灵活性。除公路运输之外,空运和海运脱碳亦至关重要。譬如,飞机应当越来越多地使用混合动力电动推进系统和合成燃料;西门子的研究预计,到2030年,首架100座混合动力电动飞机将投入运营。
在工业部门,脱碳不仅涉及供热,还牵涉到生产新产品,如化工行业生产化肥、塑料或清洁剂,这些生产活动仍主要采用矿物燃料。如果不能完全杜绝排放二氧化碳,比如水泥生产就是这种情况,那么,应当借助碳捕集和封存(CCS)技术,将二氧化碳分离出来并加以封存。CCS可以帮助实现90%以上的二氧化碳减排率。
杜塞尔多夫市Lausward电厂的Fortuna联合循环发电装置配备了西门子燃气轮机,它是世界纪这样看来,在经济的各个领域推进电气化转型应是大幅降低温室气体排放量的途径。但是,如果不在减排的同时提高能效,《巴黎协定》的宏伟目标将无法实现。高能效电力驱动系统、热泵、楼宇自控系统、火车等等,以及发电本身,都是如此。譬如,在适用情况下,工业部门都应当使用热电联产(CHP)方式。正如2017年5月《科学》杂志刊登的一篇文章所突出强调的,到2030年,仅提高能效就可将温室气体排放量减少高达许多人都在城里上班,但住在郊区或乡下。尽管在城外生活租房买房更便宜,但耗在路上的时间和所造成的环境破坏抹杀了这一优点。事实上,德国人平均每年浪费在堵车上的时间多达近70个小时。相比于城市的私家车保有量日渐减少,生活在农村的人不惜一切留住汽车,这些人当中70%是开车上下班。尽管来自农村的通勤有半数的距离仅不足10公里,以这样的距离而言,骑自行车更加快捷而又廉价。
朝两轮交通发展
据德国布伦瑞克的交通设计研究院称,许多农村地区可以从汽车改为配备电机的自行车,即电动自行车。交通设计研究院在一项长期研究中研究了人们对这种电动自行车的使用情况。结果表明,人们平均每年骑行2500公里。相当于每次骑行距离达到11.4公里。在购买电动自行车之前,这些骑行者驾车出行的比例为62%。研究发现,相比于驾驶平均10年车龄的汽车,骑电动自行车每公里可减少排放二氧化碳148克。如果有自行车专用道,或者借助西门子的SiBike应用等新技术定时为自行车亮起绿灯,骑电动自行车出行将更加方便。
电动自行车或许将为电动汽车铺平道路。尽管批评人士声称许多城乡距离过于遥远,而电动汽车电池续航里程又太短,但如今的电池式电动汽车可满足农村地区87%的出行需求。许多商务用车行业的情况与之类似,譬如快递业。
巴士和火车
尽管电动汽车可以减少局部产生的空气污染物,但它们仍然无法摆脱交通拥堵。还需要其他替代之选。这正是巴士和火车将继续发挥关键作用之处。不仅如此,它们在提高能效和便捷性方面还有许多潜力有待挖掘。
搭乘火车是替代驾车通勤的可行之选。譬如,“停车-换乘(Park & Ride)”方案可实现轻松前往市ZX,而无堵车之忧。
以巴士为例。今后几年,越来越多的巴士将配备电力驱动。然而,它们无法行驶一整天而不给电池充电。因此,它们需要分布式基础设施,譬如,在驾驶员休憩的线路终点站部署充电桩。但休憩时间仅为短短几分钟,因此,充电过程必须又快又安全,才能将尽可能多的电能充进电池。一个很好的解决方案是使用连接至巴士车顶接触器的自动受电弓。西门子已经在诸如汉堡和蒙特利尔等地投运一些这样的快速充电桩。
高速行驶、快速下车
对于承担德国大部分通勤交通的区间火车,高能效也至关重要。西门子提供的Desiro HC区间火车是高能效的理想之选。它的轻型设计、快速加速电机、制动能量回收系统,以及适用于所有功能的数字管理技术等确保它可实现很高能效。高峰时段交通异常繁忙,任何细枝末节都至关重要。举例来讲,列车车门特别宽,以便乘客快速上下车,从而缩短在每个站点停留的时间。从2018年起,82辆Desiro HC列车将让德国鲁尔地区的通勤族逃离交通混乱。这些列车将在莱茵-鲁尔快线(Rhine-Ruhr Express)上飞驰,它们可使覆盖区域内的普通工作日驾车出行量减少约31000次。
ZG的大都市往往地域广阔,也面临着与交通相关的严峻挑战。未来,北京将与周边城市合并,形成一座人口多达1.3亿的超大城市。类似的城市群已经存在于长江三角洲地区(1亿居民)和珠江三角洲地区(4000万居民)。在这些地区,通勤意味着往返于两座特大城市之间。鉴于这些地区人口密度很高,只有借助高速列车才能实现通勤。ZG的《国家新型城镇化规划》提出,快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市,普通铁路网覆盖20万以上人口城市。在短距离通勤交通方面,不论是两轮的还是4轮的,电力交通工具都备受ZG人青睐,这让ZG政府获益匪浅。
打造高能效交通系统,需要借助联合融资模式。西门子的融资模式为世界各地的城市树立了典范。
黎明时分的伦敦。成群结队的上班族涌出City Thameslink站,向西步行前往伦敦金融区的核心地段。这个车站属于耗资近80亿欧元的Thameslink项目,整条线路纵贯伦敦南北,将大大缓解这个大都市的道路交通压力。这条线路堪称欧洲Z繁忙的铁路线之一,所采取的Z重要的措施包括,设置更多站点和优化时刻表。
通过以这种方式加强地方公共交通,诸如Thameslink线等基础设施投资有可能避免迫在眉睫的道路交通堵塞问题,从而大幅减排。这是一个公私合作项目(PPP),为该项目提供融资解决方案的西门子金融服务集团(SFS)是其股东之一。
这样的公私合作是非常重要的概念,使得建设并运营新的交通基础设施成为可能。这是因为基础设施项目耗资不菲,往往需要共同努力才能实现。麦肯锡发布的一份报告指出,为了满足预计的人口增长需求,从2016年到2030年,基础设施项目投资总额将高达49万亿美元。这些投资中的很大部分将投在城市。据市场调查公司Navigant Research发布的数据,从2017年到2026年,这个市场将以10%左右的年均增速从400亿美元增至约950亿美元。
2009年1月底,圣多明各的首条地铁线正式开通。随着第二条延长线的建设,地铁网络将延长约17公里,增加20个地铁站。
巨大的环保潜力
交通基础设施投资需求尤为迫切,因为许多大城市的交通基础设施已经不堪重负。这也是城市可为减排作出重要贡献的原因之一。尽管城市用地面积仅占地球表面土地的2%左右,但城市排放的二氧化碳却占总排放量的70%以上。这不足为奇,因为半数以上的人口都居住在城市地区。好消息是,城市能够控制排放。专家称,从现在到2030年,通过精心构想、规划并实施城市措施,可将温室气体排放量减少37亿吨(3700000000吨)。相比而言,2015年的温室气体排放量为129亿吨。因此,城市措施可将温室气体排放量减少近三分之一。
要实现这一点,必须大力投资建设诸如Thameslink线等基础设施。这样的举措应当与掌握技术解决方案专长且具备项目融资专长的合作伙伴携手实施。由于市政预算有时不能为这样的解决方案支付费用,因此,西门子这样的公司在提供技术的同时也提供融资方案。以下列举的交通项目是很好的范例。西门子金融服务集团为ZG中通客车提供的融资解决方案,助力当地国有公交公司购置了100多辆混合动力巴士和20辆电动巴士。另一个例子是多米尼加共和国首都圣多明各正在建造的第二条地铁线路。这个耗资1.66亿欧元的项目资金来自多家银行,并由西门子股份公司牵头的制造商联合体共同建造。所需融资总金额由联合体的银行按各个参与国(德国、法国和西班牙)的出资份额分别承担。
在这些联合基础设施解决方案中,从项目开始到结束甚至结束之后,譬如,如果还要运行和维护设施的话,每个合作伙伴都各展所长、各尽所能。基础设施项目融资十分复杂,因此,每个合作伙伴都能真正贡献其特定技术专长。Thameslink就是这样的典型范例。这个为期25年的PPP项目由交通部与Cross London Trains(XLT)项目联合体共同开展,后者提供了1.77亿英镑股权资本。作为资本股东,西门子金融服务集团和两家私募股权投资机构享有平等权利。此外,20家银行为其提供了。这个PPP项目还包括两个车辆段的建设合同和租赁解决方案。而租赁解决方案的资金则来自西门子金融服务集团与西门子英国签订的福费廷融资协议。西门子金融服务集团首席执行官Roland Chalons-Browne表示,“通过将技术与创新融资解决方案相结合,这个项目证明即使在艰难的市场条件下,西门子也能够实施大型基础设施项目。”这个例子清楚地表明,哪的基础设施项目也要借助精明的融资方案才能实施。
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