浙江冠通阀控式蓄电池6-GFM-38 12V38AH

浙江冠通阀控式蓄电池6-GFM-38 12V38AH

冠通6-GFM系列蓄电池

1. 引用标准 MF系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标

● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准

● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准

● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准

● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准

2．应用领域 不间断电源 军备电源 YL设备 监控系统 通信设备 航空/航海系统 石化工业 电厂/电站等

3．铅酸蓄电池特性

● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。

● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。

● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。

4． MF铅酸蓄电池安装要求

● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。

● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。

● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。

5. MF铅酸蓄电池使用注意事项

● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清 水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院ZL。

● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。

● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

冠通蓄电池12V型号表：

冠通电池产品特性：

1、免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

冠通电池维护保养：

月度保养

1.**清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；

2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；

3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度；

4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。

季度保养

1.重复月度保养的各项；

2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；

3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；

4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。

年度保养

1.重复季度保养的各项；

2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；

3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。

三年保养

浙江冠通阀控式蓄电池6-GFM-38 12V38AH

自今年6月丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来，范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议，国内也不乏对ZG以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。前不久，中汽协会组织行业**就氢燃料电池汽车发展问题进行研判，笔者也有机会和德、日等业界人士就此探讨。梳理诸多观点并笔者的几点认识在此与关注氢燃料电池和电动汽车发展的人士分享。

**，氢燃料电池汽车是**环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。但是，由于氢燃料电池系统、储氢装置等技术和成本、寿命问题，以及加氢站建设和成本问题在短时期难以攻克，相比动力电池技术已取得积极进展，并初步具备市场推广条件的电动汽车而言，氢燃料电池汽车仍被作为**环保汽车，也就是说，插电式汽车、纯电动汽车在市场化进程上仍优先于氢燃料电池汽车。关于这一点国际能源署（IEA）、日本经产省的预测数据可以佐证。按IEA预测，2030年以前，新能源汽车市场仍将以插电式汽车、纯电动汽车为主，2030年氢燃料电池汽车在世界汽车销量中的比重约为2-3%。2030-2050年,插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车发展顺序和市场大格局保持不变，但氢燃料电池汽车占比将提高到15%左右。日本经产省预测为;2030年氢燃料电池汽车占日本汽车市场保有量的比例约为3%，插电式汽车和纯电动汽车占比为20-30%。

**， 氢燃料电池汽车推广仍面临重大障碍。丰田氢燃料电池汽车能够量产得益于其在氢燃料电池技术和成本、寿命的突破。基本解决氢燃料电池体积输出密度、低温性、高压氢燃料罐小型/轻量化和安全性问题，氢燃料电池寿命可达10年以上，车辆成本相比5年前大幅度下降，Mirai在日本销售享受补贴后相当汽油车价格（约***28万元）。但是，包括丰田在内的日本人士对氢燃料电池普及仍持谨慎态度，因为，Mirai享受补贴后，价格仍高出同级别汽油车一倍多，而且，氢燃料电池汽车同样面临基础设施问题，直到目前，建设一座加氢站的成本高达5亿日元（约3000万***），如此高的成本没有相当数量的保有量，加氢站根本无法盈利，也难以维系，所以，尽管日本**给予建加氢站成本一半的补贴，但响应者寥寥。还有就是是氢源问题，氢同电一样是二次能源，至今仍主要来源化石燃料（天然气、石油），如果不能广泛利用低成本光伏、生物等电解的氢，氢燃料电池汽车作为**环保汽车将遭质疑。既如此，丰田为什么急于推氢燃料电池汽车呢，在笔者看来主要有两点：一是占领先机需要，丰田开发氢燃料电池汽车算是20年磨一剑，终于能先于其他主要汽车制造商在技术、成本、寿命上有突破，并具有商业化能力，足以彰显其在混合动力汽车**世界潮流之后又一次赢得先机，对于丰田品Pai、丰田在世界汽车市场的地位意义非凡；二是满足更加严格的排放法规需要，美国是丰重要的战略市场，加州也是实施格的排放法规市场，该市场成就了普瑞斯混合动力汽车，但是2018年开始，在加州符合ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆）可为环保车积分的车型中将不再包括混合动力汽车，对丰田影响较大，加推氢燃料电池汽车对保持在美国市场地位十分重要。

第三， 世界主要车企备战氢燃料电池汽车。尽管氢燃料电池汽车远未达到市场普及阶段，但正如大家所知，除丰田公司外，通用、本田、现代公司相继发布量产燃料电池汽车，戴母勒、宝马、日产等均有2020年前推出氢燃料电池商品车计划。当然，也有一部分公司基于对成本、基础设施，以及市场接受程度的判断，把量产车时间表设定在2025年左右，如大众公司等，但是，作为技术或产业化储备，和其他公司一样都有大规模的投入。同时，为分享氢燃料电池技术、降低成本、促进氢燃料电池产业化进程，主要汽车制造商间积极开展合作，目前已形成丰田和宝马、戴母勒/福特和雷诺-日产、本田和通用公司三大联盟，如这些联盟能有效运作，或将推动氢燃料电池汽车时代提前到来，但在我们看得到的未来（如2030年前）还难以改变插电式汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的顺次格局。

第四， 氢燃料电池汽车ZG还没有准备好。国内氢燃料电池汽车研究开发已有15年左右历史，在技术上有一定积累，并相继开展奥运、上海世博会等示范运行。在**《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确：氢燃料电池汽车与国际同步发展。但是，近年来，国内氢燃料电池汽车发展水平与先进**比差距加大，主要体现在：氢燃料电池总体上处于工程化开发阶段，功率特性、冷启动、可靠性等主要技术性能指标与世界标杆产品比还有很大差距，关键技术领域所拥有的数目不多，技术标准未形成体系，成本居高不下，产品基本不具备商业化条件。差距加大的主要原因是相比电动汽车，氢燃料电池汽车技术门槛高，需要巨额投入，而我们技术和产业基础薄弱，资金和技术力量投入严重不足，技术链不完善，产业化能力较弱，除上汽外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。催化剂、双极板等关键材料领域和高压储氢罐、空压机、氢循环泵等关键零部件基本不具备产业化能力，产业链尚未形成。

第五， 氢燃料电池汽车ZG还有机会。首先，**层面应进一步明确规划目标，如在2020年以前，氢燃料电池汽车要具备商品化能力， 并加大示范运行和推广运用。以此目标为指引，在坚持新能源汽车以纯电驱动为主要技术路线的同时，要加大在氢燃料电池汽车发展方面的支持力度，鼓励有条件的企业积极参与，为产业化创造条件，推动建立和完善氢燃料电池汽车及相关技术标准体系，积极参与相关国际标准制定。其次，有能力的整车企业应把氢燃料电池汽车发展纳入规划，并切实加大投入，车企间应加强在车辆技术、关键零部件供应商培育等方面合作，加快工程化开发和产业化能力建设进程。同时，应加强国际合作和交流，力争以多种形式借助国际科研资源、产业资源尽快缩小差距，提高氢燃料电池汽车发展水平。再有，国内相关科研资源要向氢燃料电池汽车关键技术领域倾斜，强化基础研究，并会同整车、关键零部件企业加强工程化研究，集中攻克功率特性、寿命、冷启动、续驶里程、成本等难题。

“十三五”新能源车补贴继续下降

12月30日，***、***、***和*****对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，意见稿中明确，2016-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补

冠通电源科技有限公司、冠通蓄电池参数；冠通电源科技有限公司、冠通蓄电池参数；冠通电源科技有限公司、冠通蓄电池参数

冠通蓄电池凭着产品的过硬质量和诚信天下的服务理念在行业内有着良好的声誉。公司是一家集免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏系统、UPS电源，LED光源，电源等研发、制造、销售、服务为一体的科技主导型的股份企业。专业生产铅酸蓄电池、太阳能光伏电源，LED光源。工厂占地面积为50亩，年产值可达5000万至1亿的能力。总公司还在国内设有多家直属法人的销售公司. 实行董事会领导下的总负责制的治理结构，决策层和执行层、职责明确。公司自组建以来，秉承“发展、责任、回报”企业核心理念，坚持“共创伟业、共享未来”为员工共同价值导向的企业精神，经过所有员工多年不懈的努力，公司规模慢慢发展壮大。

冠通6-GFM系列蓄电池

1. 引用标准 MF系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标

● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准

● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准

● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准

● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准

2．应用领域 不间断电源 军备电源 YL设备 监控系统 通信设备 航空/航海系统 石化工业 电厂/电站等

3．铅酸蓄电池特性

● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。

● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。

● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。

4． MF铅酸蓄电池安装要求

● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。

● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。

● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。

5. MF铅酸蓄电池使用注意事项

● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清 水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院ZL。

● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。

● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

冠通蓄电池12V型号表：

冠通电池产品特性：

1、免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

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助标准在2016年基础上下降10%。业内人士指出，未来新能源汽车补贴的逐步退出，也预示着新能源汽车行业开始走向成熟化。

对于上述政策通知，比亚迪相关人士接受上证报记者采访时表示，“**政策方面还是在大力推进新能源汽车，比亚迪将按照**政策来执行。未来，**政策的鼓励加上消费者对新能源汽车认可度的提高，新能源车市场或许会发展得更好。”

此次征求意见稿中，补助产品为纳入***“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中纯电动乘用车按续驶里程、纯电动公交客车按能量消耗量、纯电动专用车按电池容量大小，分档予以补助；超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型仍采取定额补助方式，其**补助额度达到每辆50万元。

而为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

在此趋势之下，补助的“退坡”是否会影响到新能源汽车目前的销售热度？比亚迪上述人士介绍，“从目前销售情况来看，比亚迪相关车型‘秦’还都是根据市场订单在生产，一直处于供不应求的状态。”比亚迪方面还透露，其新车型混动SUV“唐”拟于明年1月20日上市，而享受补贴后，“唐”的价格预计会很“给力”。

记者注意到，就在上述意见征求稿发布前一天，12月29日下午，深圳市**召开新闻发布会，发布《关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从当天18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。在对上述通告的解读中，深圳市有关部门指出，“全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况，适时调整。10万个指标中，2万个针对电动小汽车、其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍。”此外，解读中提到，要贯彻落实**、省、市的部署和要求，体现节能减排、环境保护的政策导向，加大新能源汽车的推广应用。