宁波OGB蓄电池NP150-12

原装，3年质保，**863计划节能与新能源汽车重大项目总体**组电池责任**肖成伟也说，如果电池设计足够好，控制线路足够好，应该不会有这种事故。三年之内如有任何质量问题，都由本公司自己全部承担。

本次峰会与会**、学者将深入分析锂电池行业的新形势和新动向，解读当前的产业政策，发布新材料新技术权威信息，同时围绕锂离子电池发展状况及趋势、锂离子电池产业链的上下游企业在材料装备、电池生产中面临的技术等问题进行充分的探讨和交流。

据了解，广汉之所以能够打造出以纳米磷酸铁锂和六氟磷酸锂为核心的锂电池核心材料产业化基地，是基于黄铭教授研究出的世界*的具有自有知识产权的多溶剂液相法制备纳米级锂电池材料的工艺技术，在该工艺的指导下能够开发出一系列锂电池核心关键材料，这是25个城市的分布，通过各个城市报出的规划，大概会有20万辆车在3年的期限内进行大规模的示范。截止到2010年大概有190款电动汽车，这190款电动汽车是54个汽车企业进行生产的，进入新能源汽车的公告目录。截止到2010年，新能源汽车总的数量是在7181辆。并且及时配备出相关工装，迅速实现产业化。2011年2月该工艺技术就通过了*****的鉴定，认为工艺技术达到了国际ling先水平，且在世界上**实现了常温常压下使用无工艺制备六氟磷酸锂，突破了锂电池关键材料之一电解液中的电解质的技术瓶颈。

锂电池与镍氢电池的博弈之路

从2009年7月1日起，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式施行。新规则一出却引起市场一片哗然：此前呼声**的锂电池汽车则被列入发展期，这是锂离子电池生产的布局，从南到北的分布。这是镍氢动力电池，南边的是湖南、上海、泰州，同时还有超级电容器。 从这个布局来看，形成了三大区域，跟整个ZG的经济发展有很大的关系，包括整个的产业布局也有很大的关系，就是南边在珠三角是一个大的产业布局，在长三角也是一个比较大的产业布局，在京津也是一个比较大的产业布局。不在大规模推广之列。难道市场热捧的锂电池电动车败在了镍氢电池混合动力的手上?***为什么推出这样一种新能源汽车开发路线图?锂电池技术层面的确落后于镍氢电池吗?在不久的将来，锂电池有没有超越镍氢电池的可能?让我们用探究的姿态，分析解读新能源规则，可能会得出不一样的**。

各自电池之优势

全国乘用联副秘书长崔东树认为，“之前大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。锂电池肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，近年来，随着汽车、电信、电动车行业的高速增长，我国铅蓄电池处在一个“爆炸式”增长期。2010年，我国已成为世界上**的铅蓄电池生产国。但是，目前铅蓄电池行业仍属于粗放型发展，企业数量过多，规模普遍过小，存在大量的低水平重复建设。由于缺乏相关规范和行业自律，大量无环保设施、无资质企业存在，污染问题十分严重。镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。”

很明显，属于成熟期的镍氢电池可更快“上路”，更易推广。经过调查，记者发现，成为新宠的镍氢电池，有着独特的优势。

据介绍，目前，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业。**的新能源电池制造类企业早已开始布局镍氢电池的未来蓝图。科力远与香港超霸于去年7月就签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力电池有限公司，今年6月，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司股权。计划投资新建4.8万台套的汽车用镍氢动力电池能量包，和一期比较产能大幅扩张，10月27日当天，位于省城解放路的一家电动自行车经销商告诉记者，前两个月电动自行车销售高峰时段，电池的数量仅够卖车用，有时新发100辆车却只发30辆车的电池，经销商也整天为电池发愁。随着电池供应量的增加，电动车经销商会按照客户的要求配备电池，厂家在发电动自行车时，也会多发一些电池，供货量比8月份增加不少。二期扩建项目完成后公司将拥有年产6万台套的汽车用镍氢动力电池组的产能。

跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。然而，锂电池也具有自身不可替代的优势。锂电池是电动汽车使用的各类电池中性能**的一种。与镍氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻一半，蓄电容量则增加一倍以上，一次充电后行

除此之外，相比较镍氢电池，锂电池还有着自身几大优势。其一：价格比较便宜。近几年国际重金属价格一直飙升，镍矿价格也受到了极大的冲击。2009年镍矿价格相比2006年时翻了近3翻。而与此同时，国内大量锂矿石的开发，必然会使得锂电池的生产成本得到降低。因此在电池价格方面，锂电池有着一定的优势。其二：使用范围比较广。镍氢电池固然有其优越的安全性能，但是镍氢电池的使用范围却因自身材质而受到一定的影响，在高于40℃环境时，镍氢电池的使用将不能达到在正常温度时的状态。锂电池则没有太大的环境限制，由于自身的属性，锂电池具有较好的耐高温能力。

共同繁荣的可能性

对于新近颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。”

然而，ZG电工技术学会电动车辆专委会技术根据目前透露出来的《节能和新能源汽车产业发展规划》，ZG计划到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到世界**，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达到500万辆，以不插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销量年产销量达到1500万辆。业内人士表示，ZY财政未来十年要在新能源汽车上投资1000亿元，加上地方**和企业的配套资金，总规模将超万亿元。服务ZX主任王天顺却客观的剖析了ZG的电池市场：我们**10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于电池技术。一致性是**的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。

锂电池是未来的发展趋势，一些发达**如日产企业丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。这是对城市大巴车的补贴标准，也是根据它的燃油经济性和电驱动比不同的指标进行相应的补贴，从5万块钱到60万。在前期的大规模示范的基础上，我们对私人购车进行了相应的补贴，这是提出的补贴标准。对于纯电动和plug-in的补贴相应标准是按照1个千瓦时是3千块钱的补贴，对于纯电动**补贴是6千块钱，对于plug-in**的补贴是5万块钱。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种GX动力将于两年内进入半商品化生产;德国从今年起也将关注目光投向锂电池市场，启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划。

但是同属于日系企业的丰田普锐斯几乎可以说是镍氢电池商业化的代表作，也是“镍氢电池派”技术路线Z有力的证明。***装备工业司汽车处副处长苏怀山在接受记者专访时说，从成本和商业化的角度看，镍氢电池是更现实的选择。镍氢电池已进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中**被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，已经批量生产的

安信证券分析师表示，未来锂离子动力电池和镍氢动力电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车(HEV)中全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车(PHEV)，两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性，又要考虑商业化的成功率。业内**认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为ZG汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有我国相对优势的电池路线。事实上，记者在调查中发现，镍氢电池和锂电池有各自不同优势，在未来完全有可能实现“共同繁荣”。

选择锂电池还是镍氢电池，在范围内争论长达数年之久。“可以说，无论是锂电池还是镍氢电池，都处于成长期。相比之下，镍氢电池更成熟一些，安全性比锂电池要好，但锂电池在能量和续航里程方面也有优势。”6月30日，ZG汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时表示，任何一个产业，都必须设立一定的准入门槛，而且，**在支持方面也会有ZD，不可能**开花，但是，新能源汽车Z终选择什么技术路线，不是**说了算，Z终还是要由市场和消费者说了算。

市场供不应求 锂电池产业正迎来“春天”

市场供不应求 锂电池产业进入新一轮投资高潮

数十家中外企业已投入OGB蓄电池12V-120AH参数正极材料开发，产能有望快速释放。

“目前已经有十几家中外企业投入锂电池正极材料的研发生产，产能有望快速释放。”ZG电子信息产业发展研究院总吴辉对记者如是表示。正极材料的发展得益于整个OGB蓄电池北京办事处锂电池行业的快速拉动。据该机构统计，2011年，正极材料市场的总销量为59470吨，增幅为29%。今年这一增幅有望继续保持。

值得关注的是，目前，我国锂电池市场仍处于供不应求的状态。上海空间电源研究所汤卫平向记者表示，以碳酸锂为例，我国现有的碳酸锂产能在3.3万吨左右，其中电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，市场需求量为1.9万吨。

在谈到ZG市场时，吴辉表示，在政策的有力推动下，锂电池迎来新的投资热潮。目前，已经投资进入正极材料开发的企业有日亚化学、当升科技、比亚迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等数十家企业。

据他介绍，***2月发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年;乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。同时，***本月出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中也明确提出，ZD研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。

宁波OGB蓄电池NP150-12

OGB铅酸蓄电池是采用当代先进技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报*消防及**系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、**领域、铁路系统、自动控制设备等领域。美国OGB蓄电池NP12V6H特价促销

结构特点

◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ 优质超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。美国OGB蓄电池型号齐全

OGB蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报*系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合**标准。　　　　　　　　　　　● **自行车、红绿*示灯等。

OGB蓄电池池技术参数

宁波OGB蓄电池NP150-12

OGB蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。OGB蓄电池NP12V17AH特价促销
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。美国OGB蓄电池NP12V12AH特价促销
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。美国OGB蓄电池渠道价格
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；OGB蓄电池厂价直销
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组OGB蓄电池授权经销商

本周硅料市况仍旧观望为主，整体成交数量不多，情势类似今年二月。目前國內一、二線硅料大廠訂單都到五月底、六月初，因此在下游拉貨力道不強的情況下，也不主動調整價格。目前一线的报价仍未有明显调整，二线企业则是在价格、致密料、菜花料比例之间做调整，而三线硅料厂因为无法供应单晶致密料，库存已经出现，因此市场上的低价主要以三线厂的报价为主。

　　随着硅片厂下修产能，硅片端的硅料库存反而较硅料厂明显，因此预估下周的SNEC虽然会有买卖双方喊价的情况，但实际签单的时间点可能再往后延，6月初较可能有大量成交，而价格会更明确的下修。

　　硅片

　　尽管多晶硅片厂陆续下修开工率、降低实际产出，但市场上多晶硅片价格仍然持续下降。目前国内高点已经在每片3.2元人民币，多数成交落在3.1 - 3.15元人民币之间，而3块以下的破盘价格也时有所闻。

　　市场需求情势仍不利于多晶硅片，造成多晶硅片库存不减反增，但由于不仅硅片端多晶与单晶价差拉大，中下游多晶电池片、组件亦跟随调整价格，多晶产品的性价比目前看来较有优势，使得单晶硅片在近日公布6月价格之时，可能再次明显调整，以贴近多晶目前下修的幅度。

　　电池片

　　630已剩不到一个半月，多晶需求显然在630以前已无法有期待，二、三线多晶电池片厂以及中、低效电池片已开始抛售，避免承受更大的跌价损失，价格跌破每瓦1.3元人民币的订单已陆续出现。

　　虽国内一线电池片厂报价由先前每瓦1.38 –1.4降至每瓦1.35元人民币，但由于跌幅仍远低于多晶硅片、以及二、三线厂的降价幅度，较大的成交量还是会出现在下周SNEC期间，预期价格将持续下修。

　　单晶PERC、常规单晶电池片目前热度依旧，但由于多晶产品不断降价，考量到性价比因素，单晶产品继续上涨的空间已然有限，本周价格并未出现变动。

　　组件

　　由于多晶需求不振，多晶270W、275W组件价差渐趋明显，目前275W组件暂且持稳，但受到多晶硅片价格持续下降影响，预期多晶组件将进一步跌价。