默克蓄电池NPH150-12 12V150AH ups电源电池

默克蓄电池NPH150-12 12V150AH ups电源电池

默克Mercke蓄电池产品特点：

胶体电池的优越性：深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。是Z理想的用于循环使用的电池——Z适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。自放电小。非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。内阻低，充电接受能力强。与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水分损耗非常小。德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

阀控式铅酸蓄电池的必要性

通常所说的“免维护”是在规定条件下使用期间不需维护的一种蓄电池。所谓蓄电池的免维护是相对传统铅酸蓄电池维护而言，仅指使用期间无需加水。阀控式铅酸蓄电池与开口工铅酸蓄电池相比主要有以下几个优点：

(1)、前者采用普通隔板，后者采用超细玻璃纤维隔膜。

(2)、前者需经常性的添加水，后者不必。

(3)、前者内部反应会产生H2、O2,并有有害酸雾溢出，对环境污染较重，后者只产生少量，并可在内部自行再化合由电解液吸叫，对环境污染小。

2、形象描棕电池的工作特性

虽然说阀控式铅酸蓄电池有开口电池所不能的优点，其设计寿命达到10-15年。但在实际的运行过程中仅有2-3年就会出现提前故障。和开口的蓄电池一样无法避免。我们总结了蓄电池的一些特性。如下：

(1)、会变老，也叫老化（anging），随着使用年限和放电次数的增加,放电能力下降；

(2)、吃饭很挑剔，既对充电机的条件要求很苛克；如对充电机充电过程中的各种性能指标、功率等； 礼泉县Mercke默克蓄电池MXH120-12

(3)、他会搞暴力活动，充放电过充中，满足不了其条件时，电池自身就会提出极大的，即会引起；

  (4)、对温度很**，怕冷又怕热，适时的温度对其性能影响极大。过冷、过热都使它浑身没有力气，即放电能力大大下降；

(5)、嫉妒心很强，看不得别人比自己强或弱，即要求同组的电池内阻或开端电压都应接近一致； 

宝山区Mercke默克蓄电池MXH38-12 (6)、体力不支会卒死，过度放电是电池的硫化现象十分严得。即内阻突然上升，放电能力骤然下降；

伊宁Mercke默克蓄电池MXH150-12

(7)、注重仪表；对内部压力和外型出现问题就会损坏。

(8)、过度劳累，提前衰老，使用寿命大大减小。

、 阀控式铅酸蓄电池的必要性

科士达YMK系列UPS在评选中荣获数据ZX设备奖，这是继科士达RP系列在2010年金融展评选中荣获数据ZX设备奖后，科士达又一模块化UPS系列获此殊荣。本年度金融科技盛会——第十九届ZG国际金融(**)技术暨设备展览会近日在北京顺利落幕，组委会针对ZG金融用户市场上主流IT技术、设备和方案进行**评选，遴选出本年度在金融科技领域表现优异的产品和方案。科士达YMK系列UPS在本次评选中荣获数据ZX设备奖，这是继科士达RP系列在2010年金融展评选中荣获数据ZX设备奖后，科士达又一模块化UPS系列获此殊荣。　　　　 YMK系列UPS是科士达公司推出的高端模块化UPS

默克铅酸蓄电池NXL系列：（12V24AH-200AH）

特征：超长寿命（设计浮充寿命10-13年@25℃）、特殊配方新型合金正极板、先进的密封技术，防止端子漏液和腐蚀现象、稳定可造的安全阀、电池壳体、特殊设计（提高电气连接性，增加放电性）

公司保证是原装，假一罚十，签订合同.

通常所说的“免维护”是在规定条件下使用期间不需维护的一种蓄电池。所谓蓄电池的免维护是相对传统铅酸蓄电池维护而言，仅指使用期间无需加水。阀控式铅酸蓄电池与开口工铅酸蓄电池相比主要有以下几个优点：

(1)、前者采用普通隔板，后者采用超细玻璃纤维隔膜。

(2)、前者需经常性的添加水，后者不必。

(3)、前者内部反应会产生H2、O2,并有有害酸雾溢出，对环境污染较重，后者只产生少量，并可在内部自行再化合由电解液吸叫，对环境污染小。

2、形象描棕电池的工作特性

虽然说阀控式铅酸蓄电池有开口电池所不能的优点，其设计寿命达到10-15年。但在实际的运行过程中仅有2-3年就会出现提前故障。和开口的蓄电池一样无法避免。我们总结了蓄电池的一些特性。如下：

(1)、会变老，也叫老化（anging），随着使用年限和放电次数的增加,放电能力下降；

(2)、吃饭很挑剔，既对充电机的条件要求很苛克；如对充电机充电过程中的各种性能指标、功率等；

(3)、他会搞暴力活动，充放电过充中，满足不了其条件时，电池自身就会提出极大的，即会引起；

(4)、对温度很**，怕冷又怕热，适时的温度对其性能影响极大。过冷、过热都使它浑身没有力气，即放电能力大大下降；

(5)、嫉妒心很强，看不得别人比自己强或弱，即要求同组的电池内阻或开端电压都应接近一致； 

(6)、体力不支会卒死，过度放电是电池的硫化现象十分严得。即内阻突然上升，放电能力骤然下降；

默克Mercke蓄电池介绍；

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· 独特配方，深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封

(7)、注重仪表；对内部压力和外型出现问题就会损坏。

(8)、过度劳累，提前衰老，使用寿命大大减小。

默克公司的价值观：将现在与未来紧密相连，诚信是我们的信用保证，尊重是一切合作的基础，透明是相互信赖成为可能，勇气开启未来之门，成就是我们的企业成功成为可能。        德国默克蓄电池产品特点：免维护采用独特的气体再化合技术（ GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。安全可靠性高采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。使用寿命长在20℃环境下，NXH系列(26AH以下)小型密封电池浮充寿命可达3年，(33AH以上)中密系列可达6年以上.自放电率低采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，默克电池在6个月内不必补充电能即可使用。适应环境。

默克蓄电池NPH150-12 12V150AH ups电源电池

默克Mercke蓄电池特性；

1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。值得指出的是，尽管6AT技术已经不算主流的技术，但在ZG市场上仍有较强的吸引力。在日系车销量不断走低的前提下，爱信AW与ZG自主品Pai整车厂的合作，算是的选择。过去，ZG自主品Pai的车企销量并不能满足爱信AW的产量要求，而如今，日渐壮大崛起的ZG车企，已经成为爱信AW在ZG赛道上的载体。

　　近日，作为自动变速器三大巨头之一的日本爱信精机在ZG市场上频频出手，引得各方极为关注。

　　5月10日，日本爱信精机株式会社与唐山丰润区政府，签订了一份6AT自动变速器及配套零部件项目的协议。该项目总投资11亿元，计划2019年8月量产，年产40万台。

　　4月24日，爱信精机附属企业爱信AW株式会社，一天之内先后与吉利汽车控股有限公司旗下吉利罗佑，以及广州汽车集团乘用车有限公司签署合资协议，同样的注册资本金、占股比例，爱信AW牢牢掌握着合资公司的控制权。

　　根据上述相关协议，2020年爱信AW在ZG的年产能为120万台，如果再加上天津与一汽合资项目刚刚新升级的产能，粗略预计，两年后爱信AW6AT在ZG的年产能将达到200万台。

　　仅仅半个月之余，爱信AW在ZG的产能布局就已经对市场上的国内自主品Pai竞争者构成碾压态势。根据产业内部统计的一项数据，去年国内12家自动变速器骨干企业的总产量是163万台，约占12%的市场份额。而这一切，ZG的自主变速器生产企业却走了将近20年。

　　谁家算盘打的Z响吉利、广汽还是爱信

　　对于此次合资，广汽方面应该是期待已久。变速器供应量不足一直是广汽的痛点之一。由于主要合作方是爱信，变速器供应的缓慢也导致了广汽车型传祺GS8在市场冲量阶段显得心有余而力不足，迟迟不前。为此，去年底，广汽集团领导曾专程飞到日本拜访爱信，要求增加变速器供应量。

　　近日，广汽方面在回应合资问题时的鲜明态度似乎也印证了有这一点，认为与爱信AW的合资将有助于稳定传祺自动变速器的配套，降低成本并培养AT技术人才。

　　吉利方面也作出了相似的表态，表示合资可以满足对高性能变速器的需求等等。不过市场分析认为，吉利方面可能还是更加看重在价格方面的优势。去年吉利销量已经突破120万辆，而今年更是有望冲击160万辆的更高目标。尽管吉利也有自己的变速器产品，但在市场持续高速增长的态势下，尤其是能够以较低的价格拿到高质量变速器供货保证，怎么看都是一笔合算的买卖。

　　近年来，在造车新势力、智能网联汽车的冲击下，吉利一方面为应对产业格局的变化，推出系列电动汽车的同时，另一方面也在不断反复强调，产业界需要协作开发未来技术和通用的系统，以此面对颠覆性的技术和日新月异的产品挑战。目前可以确定吉利的基本战略是，在巩固硬件制造优势的前提下，发展线上数字技术解决方案。从这方面看，吉利还是要看的更深远一些。

　　当然，众多业内人士都认为在这一轮的合资过程中，爱信AW才是Z精明的。

　　清华大学汽车工程系教授宋健指出，现阶段很多国家已经提出，预计到2025年或2030年纯燃油汽车将退出汽车市场，随着纯燃油汽车的退出市场，也就同时预示着AT将彻底失去市场，因为纯电汽车根本匹配不上AT技术。

　　爱信6AT技术于2002年研发成功，至今已有16年历史，由此爱信AW也成为Z大的6AT生产企业。目前，爱信AW也研制出了前驱动8AT，相对于纯电动AMT、ECTGX自动变速器，基于纯机械系统的6AT很显然处在淘汰边缘。把相对落后技术尽快变现，并腾出手来研发后继技术，恐怕是爱信AWZ直接的想法。

　　值得指出的是，尽管6AT技术已经不算主流的技术，但在ZG市场上仍有较强的吸引力。在日系车销量不断走低的前提下，爱信AW与ZG自主品Pai整车厂的合作，算是的选择。过去，ZG自主品Pai的车企销量并不能满足爱信AW的产量要求，而如今，日渐壮大崛起的ZG车企，已经成为爱信AW在ZG赛道上的载体。

　　10%市场份额足以培育出核心部件巨头

　　对于此次合资，湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦并不看好。他认为，如果合资放在十年前，也许能够提升相关技术水平，放在五年前或许对产业链发展有拉动作用，而到今天再谈合资，无异于一枚投向自主变速器行业的。

　　自动变速器产业属于资金和技术密集型产业。就ZG的汽车变速器企业而言，十多年来，从无到有，从有到强，发展历程极为艰难。当前，自主自动变速器企业在完成Z为艰难的爬坡产品发开之后，正处于批量产出的关键时期。那么，外部新增产能的迅速扩大，将会迅速挤占已有的市场空间。

　　对于爱信AW的市场策略，北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳，还有更为深刻的思考和判断。他认为，从世界范围来看，AT变速器正在从6AT主流产品向8AT、9AT、10AT方向演变发展。而传统变速器也正在向混动和插电式混动变速器发展，爱信自己也在快速的向混动和插电式混动和纯电动方面进行升级换代，基于这些，爱信AW在ZG自主自动变速器突破关键的时期与ZG进行合资，以这样的产品来绑定ZG主流整车企业，隐含危害性极大。

　　而这种危害表现在三个方面：一是合作伙伴的选择，尽管是一个市场行为，但爱信AW选择了ZG自主品PaiZ主流的企业，且企业市场规模大，发展速度较快，爱信AW的合资很有可能会使得自主变速器整车企业丧失了产业化突破能力。

　　二是爱信AW在合资中采用的是日式配套体系，这将会使得国内十多年努力，且投入数百亿培育出来的自动变速器产业面临很大的挑战。此外，不仅是国内的AT企业，包括国内AT企业所有技术路线，甚至整车企业都是威胁重重。

　　三是对于汽车产业而言，自动变速器的作用相当于电脑“芯片”，特别在混动和插电式混动方面作用更加重要。自动变速器产业技术和产业是混合动作和插电式混动技术的产业基础，如果失去了自动变速器产业，就意味着失去了混动和插电式混动节能新能源汽车的核心技术，混动和插电式混对变速器将会再次严重依赖外资，而日本正是混合动力技术的ling先者。

　　在ZG汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其看来，爱信AW的合资目的似乎更加具有针对性，可能就是针对自主品Pai来的。其中包括主要的竞争者胜力8AT、长城DCT等等。

　　据了解，胜力8AT曾荣获科技进步一等奖，技术含金量极高。而在一项世界十家变速器背靠背评比中，长城DCT榜上有名，与世界DCT数据几乎接近。这些成绩都在说明自主品Pai经过二十多年的发展，已经具有了非常强劲的市场竞争力。

　　李盛其指出，经过多年的艰苦不懈的努力，目前ZG四大类自动变速器AT、AMT、DCT、CVT都已经从实验室科研产业化样机走到了市场中去，而且市场的增长率呈两位数增长。随着自主品Pai整车市场占有率急剧上升，自主品Pai的自动变速器从无到有，一次次突破了重要的技术节点，只要有10%以上市场份额，就足以支撑我国培育出强大的世界知名的企业。这才是客观分析合资影响重要意义所在。