美国Vickers伊顿威格士比例阀

美国Vickers伊顿威格士比例阀 我司大量现货欢迎询价 

威格士（VICKERS）是伊顿集团流体动力部门旗下的一个知名的液压品Pai，其主要产品包括液压泵、马达、油缸、液压阀等。伊顿的流体动力产品应用广泛，包括土方机械、农业、建筑、航空、采矿、林业、公共设施和物料搬运。伊顿是ling先的多元化工业产品制造商，在的工业领域享有技术先进、质量可靠的声誉。在6大洲超过125个国家拥有5万5千名员工。年销售额为98亿美元。产品涉及汽车、卡车、重型设备、民航、军事、居住、电讯和数据传输、工业设备和公共设施、商业机构和政府机关、以及运动的各个领域。

美国Vickers伊顿威格士比例阀产品结构介绍：

VICKERS比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成（图 1）。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。

产品工作原理：

VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。
从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区
，控制精度要低
，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小
，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强！
液压油液系统压力等级使用矿物油的清洁度代号直通单向阀没有弹性密封件，
所以能用于矿物油或难燃液压液。在其他的威格士单向阀中除了一些下面说明的液控型外，
丁是标准型，这些密封件适合用于矿物油和水乙二醇以及油包水乳化液。
合成的难燃液压液要求使用氟橡胶密封件，在型号编法中“F 3”前缀标记。
这些密封件在液控的4C S 和4C T型号中是标准型，所以不需要加前缀。
1.驱动装置不同。
比例阀的驱动装置是比例电磁铁；伺服阀的驱动装置是力马达或力矩马达；
2.性能参数不同。
滞环、中位死区、频宽、过滤精度等特性不同，
因此应用场合不同，伺服阀和伺服比例阀主要应用在闭环控制系统，
其它结构的比例阀主要应用在开环控系统及闭环速度控制系统；
2.1 伺服阀中位没有死区，比例阀有中位死区；
2.2 伺服阀的频响（响应频率）更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般Z高几十Hz；
2.3 伺服阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行
，否则容易堵塞，比例阀要求低一些；
3.阀芯结构及加工精度不同。
比例阀采用阀芯+阀体结构，阀体兼作阀套。
伺服阀和伺服比例阀采用阀芯+阀套的结构。

我司销售威格士全系列产品