CLK2PA63-150YB3 原装日本SMC带锁气缸,SMC西安分公司

原装日本SMC带锁气缸,SMC西安分公司

内置标准磁石    CLK2G    双作用    12，16.5，19.5    32，40，50，63
内置QL磁石    CLK2P    双作用    16.5，19.5    40，50，63

・可在空气源压力下降或残压排气时保持加紧及非夹紧状态的夹紧缸。
（单向锁紧）
・缓冲阀、堵头为内置，不会从气缸缸盖范围内探出。
操作性提高。

SMC带锁气缸既组合气缸
SMC组合气缸是气压传动中应用Z广泛的一种气动执行元件。一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。
但一般组合气缸均属于单行程输出，虽然通过控制阀，也可在全行程范围内获得不同的输出行程，但利用操纵阀难以获得精确的行程定位。而在某些自动化的生产设备或气动自动控制系统中，有时需要组合气缸能输出若干精确的行程值，以实现工作机构多工位的位置控制。要满足这一要求可采用多行程输出的数字组合气缸或步进组合气缸。

SMC带锁气缸带有制动装置的气缸称为制动气缸，也称锁紧气缸，下面介绍下锁紧气缸的原理和状态。
制动气缸为卡套锥面式制动装置，它由制动闸瓦、制动活塞和弹簧等构成。制动装置一般安装在普通气缸的前端，其结构有卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。
SMC锁紧气缸在工作中其制动装置有两个工作状态，即放松状态和制动夹紧状态。
夹紧状态，当气缸由运动状态进入制动状态时，C口迅速排气，压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦。此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动。
放松状态，气缸运动时，在C口输入气压，使制动活塞受压右移，则制动机构处于放松状态，气缸活塞杆可以自由运动。

原装日本SMC带锁气缸,SMC西安分公司
CLK2A32-50I-B
CLK2GA40-50I-B2
CLK2GA40-50I-B3
CLK2GA50-50-B
CLK2GB63100YAB2
CLK2PA63-150YB2
CLK2PA63-150YB3

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