NP7-12/12V7AH/TPWO拓普沃蓄电池电动玩具
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UPS的作用是实现双路电源的不间断相互切换,提供一定时间的后备时间,稳压,稳频,隔离干扰等。它能够将瞬间间断,谐波干扰,电压波动,频率波动,浪涌等电网干扰阻挡在负载之前。由于UPS自身逆变器的输入直流总线和外接电池组均与用户原有的48V通信电源无任何直接的电气连接,所以不会对程控机产生任何传导干扰。另外,UPS为防止对外的辐射干扰,通常采用钢板式框架结构,在保持了优美外形的同时,消除了对其它设备的辐射干扰。在它的输入输出端采用了RFI滤波器,使得向负载提供的是经过净化的交流电源。
而风电行业是储能铅酸蓄电池的主要消耗者,据我们的统计显示,风电领域对铅酸蓄电池 的消耗约相当于30万吨铅/年这样一个规模。由于风电领域属于近两年新增领域,而储能铅酸蓄电池的寿命通常在5年左右,因此风电领域的萎缩对于储能领域对铅的消耗下滑将会是 非常明显的,我们估计今年风电领域对铅的消耗量将降至15-20万吨左右。不过,由于储能铅酸蓄电池相对整个铅酸蓄电池的量而言,还不足7%,所以对现在的铅价影响还不至于过 大;不过,铅酸蓄电池在风电储能领域的应用曾被市场十分看好,而这也是铅消费的一个中长期增长点,所以在风电减速之后,铅消费的中长期增长点失去一只翅膀。
铅酸蓄电池充电电路由主电路和触发电路两部分组成,输入220V交流电压经桥式电路整流后,由晶闸管V向蓄电池充电,输出电压为直流12V。触发电路由单结晶体管VT、C1、R1及变压器T2组成张弛振荡器。
SOC0为充放电起始时刻荷电状态,CN为额定容量,η为充放电效率且不是常数(假定充电电流方向为正,放电电流方向为负),SOC为当前时刻的荷电状态。
安时法实质是将电池看作一个黑箱,认为流进电池的电量与流出电池的电量有一定的比例关系,而不考虑电池内部的结构和外部的电气特性,因此这种方法适用于各种电池。同时从式(1)可以看出,安时法在应用中存在的问题:(1)要求标定SOC初始值;(2)需要精确计算充放电效率;(3)需准确测量电流,电流测量不准,将造成SOC计算误差,长期会存在电流积分的累计误差;(4)在高温状态和电流波动剧烈的情况下误差较大。
充电时,电池先向C1进行充电,当C1上的电压引起单结晶体管VT导通时,晶闸管V也导通,并向电池充电。在充电过程中,如果电压稍微升高,VT的峰点电压也随之升高,C1两端电压也会更高。当其两端电压达到稳压二极管VS的击穿电压时,振荡器停振,充电过程结束。在充电期间调节电阻R2,可使充电电压限定在10~14V之间。本电路具有电路端短路或电池极性接错保护的功能。
电池型号 | 额定电压(V) | 额定容量25℃(AH) | 外型尺寸(mm) | 参考重量(Kg) | 端子形式 |
20HR1.75V/Cell | 10HR 1.75V/Cell | 长 ±1 | 宽 ±1 | 高 ±2 | 总高 ±2 |
NP1.2-6 | 6 | 1.3 | 1.2 | 97 | 24 | 51 | 56 | 0.32 | E |
NP3.2-6 | 6 | 3.3 | 3.1 | 135 | 35 | 60 | 65 | 0.64 | E |
NP4-6 | 6 | 4.0 | 3.8 | 70 | 47 | 101 | 105 | 0.78 | E |
NP4.5-6 | 6 | 4.5 | 4.2 | 70 | 47 | 101 | 105 | 0.85 | E |
NP5-6 | 6 | 5.0 | 4.8 | 70 | 47 | 101 | 105 | 0.97 | E |
NP7-6 | 6 | 7.0 | 6.8 | 151 | 34 | 94 | 98 | 1.18 | E |
NP7.5-6 | 6 | 7.5 | 7.2 | 151 | 34 | 94 | 98 | 1.2 | E |
NP10-6 | 6 | 10.0 | 9.5 | 151 | 50 | 95 | 99 | 1.7 | E |
NP12-6 | 6 | 12.0 | 11.0 | 151 | 50 | 95 | 99 | 1.87 | E |
NP1.3-12 | 12 | 1.3 | 1.2 | 97 | 43.5 | 51 | 56 | 0.6 | E |
NP2.2-12 | 12 | 2.2 | 2.0 | 178 | 34.5 | 61 | 65 | 1.0 | E |
NP3.3-12 | 12 | 3.3 | 3.0 | 135 | 67 | 61 | 66 | 1.4 | E |
NP4-12 | 12 | 4.0 | 3.8 | 90 | 70 | 102 | 106 | 1.52 | E |
NP4.5-12 | 12 | 4.5 | 4.2 | 90 | 70 | 102 | 106 | 1.7 | E |
NP5-12 | 12 | 5.0 | 4.8 | 90 | 70 | 102 | 106 | 1.92 | E |
NP6-12 | 12 | 6.0 | 5.7 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.15 | E |
NP7-12 | 12 | 7.0 | 6.8 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.3 | E |
NP7.5-12 | 12 | 7.5 | 7.2 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.4 | E |
NP8-12 | 12 | 8.0 | 7.5 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.5 | E |
NP9-12 | 12 | 9.0 | 8.5 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.6 | E |
NP12-12 | 12 | 12.0 | 11.0 | 151 | 98 | 98 | 102 | 3.8 | E |
NP14-12 | 12 | 14.0 | 13.0 | 151 | 98 | 98 | 102 | 4.1 | E |
NP18-12 | 12 | 18.0 | 17.0 | 181 | 76 | 167 | 167 | 5.5 | G |
NP20-12 | 12 | 20.0 | 18.5 | 181 | 76 | 167 | 167 | 7.5 | G |
NP24A-12 | 12 | 24.0 | 22.5 | 177 | 167 | 125 | 125 | 8.1 | G |
NP24B-12 | 12 | 24.0 | 22.5 | 166 | 125 | 175 | 175 | 8.5 | G |
减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少。用钙代替锑,就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势,减少过充电流,液体气化速度减低,从而减低了电解液的损失。 如何保养免维护蓄电池 要求 1、检查蓄电池在车上是否固定好,外壳表面是否有磕碰伤。 2、蓄电池电缆是否连接可靠,排气孔是否有灰尘。 3、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态,绿色表示合格,黑色表示亏电,白色表示电池损坏需要更换。
一、受污物污染(例如:受到盐酸、海水、有机酸等污染)
二、UPS蓄电池充电时加上过大的电流,充电电流过大会冲爆蓄电池,形成蓄电池寿命大大的缩短。
三、电极板变形形成正极板与包极板互相接触,因此产生短路现象。
四、在极板上部及下部沉积有污物,引起短路。
五、过度放电,UPS电源的放电保护电路不正常,UPS电源负载过小,形成电池深度放电。
六、蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电),电池长期不用也会失效。
七、运用不合格的充电器充电,有些充电器没有限流装置,形成蓄电池损坏。
八、没有电解液,运用时间长了,电解液一年够补充一次。
九、电解液比重太高。
十、在高温条件下充电,由于现在的铅酸蓄电池技能不断提高,在运用的过程中,保护率也比较低。不过用户也千万不能因为其“免保护“的性质,而疏忽了管理。一些简单的检查与保护仍是有必要的,这样也才能更好的确保蓄电池的运用。