00-12/12V200AH京科蓄电池全国联保
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这些要求包括:输入电源,输入电压的类型-交流还是直流。交流电源的频率和电压变化范围,整流滤波方式,是否有功率因数要求?如果是直流电源,是直流发电机,还是蓄电池、抑或其它直流变换器?是电流源还是电压源?它们的变化范围和纹波大小。航空蓄电池充电器电源变换器采用了由半桥变换器、高频变压器和输出整流滤波电路组成的半桥变换器[1],该电路结构简单,工作可靠,功率管为场效应管,而且开关管承受的电压为电源电压,故可在电源电压较高的场合应用。 航空蓄电池充电器的控制原理。芯片SG3525产生的两路PWM波经过光耦隔离以后,被送入IR2130从而驱动开关管工作,由于充电器的负载为电压时刻变化的航空蓄电池,因此在控制电路中还采用了电压电流双闭环控制、过流及过温保护电路,从而能保证充电器GX、可靠的完成整个充电过程。 航空蓄电池充电器为飞机某型号蓄电池专门设计,主要实现两阶段充电功能,即恒流充电状态(以20A的大电流充电)和涓流充电状态(以3A的小电流充电)。
如果你购进国外电气设备,不管青红皂白就去插上电源,弄不好就可能烧坏设备电源。因此,要安全使用国外设备,要知道国外电网电源的种类和相关标准。如果你设计的产品是提供出口,也必须了解该地区的电网的标准。
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蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用,在2003年前普通百姓直接使用还不多见,随着电动车在我国普及化程度不断提高,蓄电池越来越多的贴近百姓生活,但人们又对蓄电池的知识了解甚少:电瓶何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问,在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下,供读者参考。
对铅酸蓄电池的损伤面进行洁净处理,粘接面不应有酸液、粉尘、油污和粒状杂质。用热熔枪对热熔胶棒加热并对修复处适当加热,使热熔胶棒熔化并流落到电池壳体的损伤处,热熔胶粘合面各方向上的胶液要大于损伤缝隙处5mm以上,损伤缝隙粘合胶面的厚度不小于电池外壳的壁厚,热熔胶合面可以适当加压有利于粘合牢固,自然冷却12小时后检查不漏,可以认为修复完成,可提交使用。
“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置,充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内,如48V的蓄电池,充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中,电压会逐步下降,当再次给电瓶充电时,充电器的红灯会亮起,表示充电进行时,当电能不断的输入电瓶后,电压会不断升高,直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起,此时,充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵,充电就不会停止,充电电流会不间断地输入电瓶,电压就会不断升高,电压升高的结果就会加剧电解液的热反应,轻则蓄电池外壳会变形(膨胀),重则致使蓄电池被充爆。
型号 | 额定电压 (V) | 标称容量 (Ah) | 额定容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 重量 (kg) |
| | | 20HR | 长 | 宽 | 高 | 总高 | |
FM12V—7 | 12 | 7 | 7 | 152 | 66 | 95 | 100 | 2.5 |
FM12V—12 | 12 | 12 | 12 | 152 | 99 | 96 | 100 | 4.0 |
FM12V—17 | 12 | 17 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 6.0 |
FM12V—24 | 12 | 24 | 24 | 166 | 125 | 175 | 175 | 9.0 |
FM12V—38 | 12 | 38 | 38 | 197 | 166 | 171 | 171 | 13.5 |
FM12V—65 | 12 | 65 | 68 | 350 | 166 | 174 | 174 | 20 |
FM12V—100 | 12 | 100 | 105 | 405 | 174 | 216 | 248 | 31 |
FM12V—100B | 12 | 100 | 100 | 328 | 170 | 217 | 221 | 31 |
FM12V—150 | 12 | 150 | 150 | 483 | 173 | 242 | 242 | 50 |
FM12V—200 | 12 | 200 | 200 | 520 | 240 | 220 | 248 | 65 |
利用通讯功能。目前,绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件,通过串/并口连接UPS,运行该程序,就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询,
直流电源装置在变电站为控制回路、信号回路、事故照明回路、继电保护装置、自动装置、远动终端(RTU)以及逆变电源等提供可靠的直流电源,对保证变电站所有一、二次设备的安全运行起着重要作用。蓄电池组作为直流电源装置中的重要支柱地位举足轻重,在电网出现较大事故时,整流电源装置的交流电源往往失去,这样蓄电池组成为一的直流电源的提供者,成为保证直流不全停的一道防线。
随着科学技术的进步,阀控密封式蓄电池(包括铅酸电解液、硅盐电解液和胶体电解液等多种)以其重量轻、占地少、污染小等优点,大规模地取代了普通铅酸蓄电池。阀控密封式电池组在具有突出技术优势的同时,也存在着测试困难
及时更换废/坏电池。目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量,从3只到80只不等,甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组,以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中,因性能和质量上的差别,个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。