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货号
AM12-17
规格
12V17AH
供货周期
现货
主要用途
工业,通讯,能源,医疗政府、金融、电信、电力、交通、科研院所、制造业及学校等行业
应用领域
地矿,能源,电子/电气/通讯/半导体,铁路/船舶/交通,电池/电源
AM12-17艾默科蓄电池12V17AH阀控式密封优点
AM12-17艾默科蓄电池12V17AH阀控式密封优点
数据表明,平均故障间隔时间(MTBF)与可预防性维护次数成正比
通常,重要的PM访问任务包括对设备实施完整的视觉检查,其中就有配件,电线,电缆和所有的断路器,以及检查空气过滤器是否清洁。在该PM服务结束之后,系统的运行测试应包括单位转移和电池放电。然而,在一个更全面的电池管理程序中,监控才是关键。
电池监控服务
在一项针对累积运行时间超过了7亿小时,覆盖了电池使用寿命超过三年的数据分析中发现,较之那些未安装电池监控系统的数据ZX,那些已经安装了电池监控系统的数据ZX能够大大减少由于电池故障所引发的运行中断的几率。尽管这些数据ZX仍然可能发生中断事故,这些事故均是由人为的操作错误包括没有认真查看系统或不知道如何正确分析监测数据等孤立因素造成的。这同时也显示了数据ZX需要相关的专家来正确的监测报警数据,维护系统。
电解液采用高纯度硫酸和添加剂配制而成,确保电极限度发挥,并有效YZ自放电的产生;
实现免维护,正常使用无须加酸补水;但因使用条件等影响,失水较多时,也可以补加蒸馏水以确保电气性能的良好发挥。
电导率可以通过给某节电池上施加一个的已知频率和振幅的电压,测试流过该电池上电流的变化值,电导便是在同一相位的交流分量和电压幅值的比值。
电阻测量是给蓄电池施加一个负载,然后测量流经电池上的各个阶段的电压和电流。欧姆值便是靠用电压的变化率除以电流的变化率得到。
内阻测试设备的可用性和标准化
至今为止,电池维护技术员有很多品Pai的欧姆电阻测量设备可供选择,然而这对于整个产业来说并不是一个利好消息。不幸的是,随着市场的成长和竞争地加剧,并没有针对此测试方法形成一个标准或者法规。有些厂商使用高频,有些使用低频,而还有一些使用多频。由于这一原因,不仅同一节电池的阻抗和电导读数不相兼容,而且不同厂家设备的阻抗读数和电导读数分别都不相兼容。
蓄电池为荷电状态出厂,如果出厂时间短,用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(2个月以上)为了补充贮存和运输中容量的损失,用户应在装车和使用前补充电,补充电方法为:将随车充电器插上蓄电池箱,接上220V的交流电源,充电至转绿灯后1-3小时即可。
型号 | 额定 电压 | 容量 | 重量 | 尺寸 | 端子 类型 |
20hr | 长 | 宽 | 高 | 总高 |
(V) | (AH) | kg | mm | mm | mm | mm |
AM12-7Ah | 12 | 7 | 2.15 | 151 | 65 | 94 | 100 | T2 |
AM12-7.2Ah | 12 | 7.2 | 2.2 | 151 | 65 | 94 | 100 | T2 |
AM12-9Ah | 12 | 9 | 2.5 | 151 | 65 | 94 | 100 | T1 |
AM12-12Ah | 12 | 12 | 3.43 | 151 | 98 | 94 | 100 | T2 |
AM12-1h | 12 | 15 | 4.85 | 181 | 77 | 167 | 167 | T3 |
AM12-17Ah | 12 | 17 | 5 | 181 | 77 | 167 | 167 | T3 |
AM12-18Ah | 12 | 18 | 5 | 181 | 77 | 167 | 167 | T3 |
AM12-20Ah | 12 | 20 | 5.5 | 181 | 77 | 167 | 167 | T3 |
AM12-24Ah | 12 | 24 | 7.8 | 166 | 126 | 174 | 181 | T32 |
AM12-24Ah | 12 | 24 | 7.6 | 175 | 166 | 125 | 125 | T4 |
AM12-26Ah | 12 | 26 | 7.8 | 175 | 165 | 125 | 125 | T4 |
AM12-28Ah | 12 | 28 | 8 | 175 | 165 | 125 | 125 | T4 |
AM12-33Ah | 12 | 33 | 10 | 196 | 131 | 155 | 180 | T16 |
AM12-38Ah | 12 | 38 | 12.9 | 197 | 166 | 174 | 181 | T12 |
AM12-40Ah | 12 | 40 | 13 | 197 | 166 | 174 | 181 | T12 |
AM12-4h | 12 | 45 | 14.1 | 197 | 166 | 174 | 174 | T9 |
AM12-50Ah | 12 | 50 | 16.2 | 230 | 138 | 211 | 224 | T12 |
AM12-5h | 12 | 55 | 16.2 | 230 | 138 | 211 | 229 | T9,T16 |
AM12-60Ah | 12 | 60 | 19.6 | 350 | 166 | 179 | 179 | T9 |
AM12-6h | 12 | 65 | 20.5 | 350 | 166 | 179 | 179 | T9 |
AM12-70Ah | 12 | 70 | 22 | 350 | 169 | 211 | 215 | T16 |
AM12-70Ah | 12 | 70 | 22 | 260 | 169 | 224 | 215 | T12 |
AM12-80Ah | 12 | 80 | 26 | 329 | 175 | 213 | 233 | T10 |
AM12-90Ah | 12 | 90 | 28 | 307 | 169 | 211 | 215 | T16 |
AM12-100Ah | 12 | 100 | 30 | 331 | 173 | 213 | 233 | T10 |
其实上面提到的蓄电池电力不足的三个预兆在驾驶过程中并不难察觉,只是有很多车主没有把它们与蓄电池电力不足联系起来,以为只是间歇性的小问题而没有在意,造成了开车中途突然没电的窘境。
根据我们在这方面的经验,即使电池的设计寿命可达10年或以上,但基于运行环境和维护等几个方面的因素,其很可能在使用了三年之后就已经开始不怎么好用了。UPS和电池维护是实现Z性能和电池投资回报的两大重要因素。
电池的维护
进行预防维修和主动更换电池计划可以在发生停电、线路高峰、意外断电、及其他电源相关的问题时大大减少中断失败的风险。
一项针对超过5000台三相UPS单位和24000多串电池的研究发现,定期预防性维护对于保证UPS可靠性的作用是相当明显的。这项研究表明,一年的平均故障间隔时间(Mean Time Between Failure,MTBF)内获得两次预防性维护(PM)服务访问的单位比未实施预防性维护访问的UPS的性能好23倍。根据该项研究,技术熟练的服务提供商具有非常低的错误率,进一步使得可靠性稳步增长。
蓄电池没电时,推车起动是大家Z熟悉也是Z有效的应急起动方法,但这是一种不得己的手段,不能经常使用,因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤,自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
如遇上蓄电池突然没电的情况,应联系救援车然后连接跨接电缆,通过救援车临时充电,以起动发动机是正确的做法。“为了避免蓄电池没电时无法充电,车主应该在车内准备一条跨接电缆,这在一般的汽配店都能买到。”