PZS-S28-L喷码机PZS-S28-L打标机quintest

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但这并不是全部的负载。 内燃机得到不断改进，具体发动机性能提高的同时，其体积也缩小了。因此，轴瓦表面积也在减少。 同时，机油更换间隔也被不断延长。 所有原因都导致轴瓦的机械负载不断提高。

轴瓦上的特殊负载有哪些？

特定表面负载，特别是连杆轴瓦和主轴瓦表面符合，在近几年中大幅提高。 对于柴油直喷发动机，轴瓦必须承受高达120 N/mm2的表面压力。 传统的双材料或三材料轴瓦采用的是镀锌轴瓦层，上述压力超出了它们的极限。 因此，对于现代发动机，尤其是混合摩擦方面，必须使用耐疲劳强度显著提高，而且磨损率降低的轴瓦材料。 同时，还必须保证出色的耐腐蚀性，即使在高温下也是如此。

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整体轴瓦

整体轴瓦全部由特殊轴瓦金属制成，其中含有特殊合金成分。

双材料轴瓦

双材料轴瓦通常用于中低负载水平的轿车汽油发动机与自吸式柴油发动机。 此类轴瓦由钢背、中间层和轴瓦合金层构成。 铝合金是Z主要的轴瓦材料。

三材料轴瓦

三材料符合轴瓦主要用于负载较重的发动机。 其由钢背、轴瓦层、阻挡层和滑动层构成。 喷镀轴瓦是一种特殊的三材料轴瓦，其硬度与耐磨性得到显著提高，这是因为我们采用了特殊的生产方式（喷镀）。

我们公司主要做欧洲进口工业备件，优势品Pai：Burkert阀（宝德）Microsonic传感器（威声），IIYAMA显示器，Prosoft网关，Guntermann&Drunck切换器，Schlegel（时力高）WORNER（沃纳）BEKO（贝克欧）ACAM传感器，HANOVIA(汉诺威)，HBM，EXPO电池，ZIMMER，MAXOS视镜玻璃等。

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喷镀轴瓦为什么是正确解决方案？

喷镀轴瓦由三材料复合轴瓦构成，其中的轴瓦层采用的不是镀锌处理，而是阴极喷镀。 这种涂覆方式只能在高度真空条件下进行。 从喷射阴极中撞出的极小粒子在高压的推动下，附着在轴瓦表面上。 该涂层纹理细致、分散均匀，与基底材料贴合得极为紧密。 正是由于该涂层纹理极细，其涂覆的轴承层硬度极高，同时还具有屈服强度高和耐磨性出色的特点。

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喷镀轴瓦的用途有哪些？

对于高负载轴瓦，轴瓦组合通常都由喷镀轴瓦和传统三材料轴瓦构成。 喷镀轴瓦用于承担重负载，而硬度较低的三材料轴瓦则用于轻负载。 因此，对于连杆轴瓦而言，喷镀轴瓦安装在导向杆中，而三材料轴瓦则安装在导向轴瓦盖中。 而在主轴瓦中，情况则恰好相反。 喷镀轴瓦要安装在轴承盖中，而三材料轴瓦则安装在导向发动机组中。

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如何识别喷镀轴瓦？

鉴于涂覆工艺的复杂性与先进性，以及其所带来的性能，因此很难看出喷镀轴瓦有何与众不同。 从外观上看，它们非常普通。 为了便于识别喷镀轴瓦，喷镀轴瓦标有“SPUTTER”的识别标识。 该标识可确保安装的正确性，尤其是将喷镀轴瓦安装在正确的组装位置上，这是确保轴瓦工作的可靠性与使用寿命的关键。

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为什么总是将喷镀轴瓦与三材料轴瓦成对使用？

原因之一是喷镀涂层的生产成本太高。 在负载较低的地方，无需使用此类轴瓦，因此不用安装。 第二个原因是喷镀层硬度虽高，却不能耐受机油的污染。 而三材料轴瓦虽然硬度较低，却能把污垢颗粒埋在其镀锌轴瓦层中，而且不会因此受到伤害。

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为什么说喷镀轴瓦是出自专家之手？

作为汽车与发动机行业中的活塞制造商与开发合作伙伴，马勒在发动机元件领域拥有雄厚的科研、试验和生产能力。

喷镀轴瓦还用于以下发动机：

奥迪/大众TDI系列：1.9 / 2.0 / 2.5 / 4.0 / 5.0 L

奥迪汽油发动机：6.0 L (W12) / 1.8 L (225 hp)

曼：D2865

梅赛德斯-奔驰商用车：BR 400、BR 500、BR 900

梅赛德斯-奔驰轿车：CDI发动机BR 600

标致雪铁龙HDI系列：1.4 / 1.6 / 2.0 / 2.2 / 2.7 L

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