UNION友联MX121500/20HR蓄电池固体型售后

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导致蓄电池经常亏电的常见原因有：蓄电池损坏、车辆出现慢性漏电或发电机发电量不足。经过多次检查与更换蓄电池后，可以判断造成此故障的根本原因是发电机的发电量不够发动机和各用电设备使用，从而导致蓄电池慢性亏电，因此只有提高发电机的输出电压，才能彻底解决这个问题。

相关电路分析

      该车发电机型号是LkISTT10300，采用微机控制整体式内置电压调节器，查看电路（图1），电压调节器上有3根线，一根是蓄电池正极到电压调节器，是检测蓄电池电压变化情况的信号线；另一根线是从电压调节器到PCM，此线把蓄电池电压的变化情况通过调节器传递给PCM；第3根是从PCM到电压调节器，PCM以固定频率通过该线向电压调节器提供脉冲电压，改变电压调节器中晶体管开与关的时间，得到励磁绕组电流的平均值，从而使发电机发出适当的输出电压。

杜绝新旧蓄电池混合使用。蓄电池使用一段时间后，电阻就会变大，使用时间越长，电阻就会越大，新旧电池如果一起使用，充电的时候旧电池压力也会比新蓄电池的电压大很多，这对新旧蓄电池的损害都非常大.所以在计划替换导航台的蓄电池的时候，好做到统一替换，这样统一替换，使得蓄电池的电阻一致，可以有效预防过压充电[4]。 
第四，对在用的蓄电池要定期进行放电实验。导航设备维护程序要求要定期对蓄电池进行深、浅度放电，一般一月一次浅度放电，一个季度一次深度放电，深度放电的目的是使得蓄电池内的活性物质充分参与化学反应，因为如果蓄电池内的深层活性物质不能有效地参与化学反应，就会使得里面的活性物质活跃度变低，甚至会出现硫化，这样就会缩短蓄电池的使用寿命。但是在深度放电的时候，一定把控好深度放电不能超过电池储备的50%，这是要有效预防一旦出现停电情况，蓄电池的储备能充分承担起机场通讯导航用电。 

因为514AH> (500AH×80％)，所以该组电池的容量合格。
注意事项：
蓄电池组进行离线式全容量测试准确性较高，但是安全性较差。在线式电池容量放电试验，虽然安全性较高，但是在多组电池同时进行放电时，如果各组电池的性能 差异较大，则相互间放电电流会有较大的差别。对于性能较差的一组电池，其放电电流小于其他电池组。又由于各组电池并联工作，相互间总电压相同，因此该电池 组虽然性能较差，但是单体电池电压的变化相对而言比较均匀，这造成了落后电池不容易被发现。当然可以通过各组电池的放电电流大小以及实际放出的容量来 判断该组电池的性能好坏，只是可能会出现较大的误差。
如果为了准确找出标示电池并测量电池组容量，对在线使用的蓄电池组进行离线式容量测量时，以下几点需要引起高度重视。

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