日本SMC气缸，SMC带导杆薄型气缸

形式	系列/CAD	动作方式	缸径 (mm)
标准型 (滑动轴承? 球轴承)	MGP	双作用	12,16,20,25, 32,40,50,63, 80,100
带气缓冲 (滑动轴承? 球轴承)	MGP		16,20,25,32, 40,50,63,80, 100
带端锁 (滑动轴承? 球轴承)	MGP		20,25,32,40, 50,63,80,100
粗导杆型 (滑动轴承)	MGPS		50,80
高精度型 (球轴承)	MGPA		12,16,20,25, 32,40,50,63, 80,100
特长	根据用途，导向杆轴承有两种可供选择。耐横向负载是原来止动气缸的两倍，且有4种安装方式、2面接管位置可供选择。

日本SMC气缸，SMC带导杆薄型气缸

组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢

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