AS3002F-06 日本SMC直通型速度控制阀,SMC直通型速度控制阀特征

日本SMC直通型速度控制阀,SMC直通型速度控制阀特征
同时，不得把速度控制阀当做截止阀使用。
应尽量靠近气缸安装，以提高控制性能，否则，响应时间过长，气缸速度有可能难于控制。
当气缸至速度控制阀之间的配管容积大于气缸容积时，就很难控制气缸速度。
也说明气缸缸径越小，速度控制越难。.
速度控制阀在回路中的两种连接方式，左边的回路为排气节流方式，
接头螺纹用手拧上后，用工具再旋2~3圈，安装力矩要适当。
管接头螺纹上，一般都已涂好密封剂，通常可使用2~3次。
管螺纹如拧得过紧，密封剂会被挤出，应清除。
顺时针旋转调节手轮，节流阀是逐渐关闭的。
使用时，应从全闭状态逐渐打开，将气缸调至要求的速度。

日本SMC直通型速度控制阀,SMC直通型速度控制阀特征
速度控制阀的调节圈数不得超过给定值，以免损坏针阀。
万向式速度控制阀，不宜用于经常回转的情况
速度控制阀可能存在微漏，难于对气缸进行低俗控制。
换向阀通电后，气缸进气侧的单向阀开启，向气缸无杆腔快速充气，
有杆腔的气体只能经排气侧的节流阀排气。调节节流阀的开度，便可改变气缸的运动速度。
这种控制方式，活塞运行稳定，是Z常用的回路。
而右侧的回路则为进气节流方式，进气侧单向阀关闭，排气侧单向阀开启。
进气流量小，进气腔压力上升缓慢，排气迅速，排气腔压力很低。