派克气缸#PARKER组合气缸

派克气缸#PARKER组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常派克PARKER气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。派克气缸#PARKER组合气缸，众所周知，相比电动执行器，派克PARKER气缸可在恶劣条件下可靠地工作，且操作简单，基本可实现免维护。派克PARKER气缸擅长作往复直线运动，尤其适于工业自动化中Z多的传送要求——工件的直线搬运。而且，仅仅调节安装在气缸两侧的单向节流阀就可简单地实现稳定的速度控制，也成为气缸驱动系统Z大的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户，绝大多数从使用便利性角度更倾向于使用气缸。目前工业现场使用电动执行器的应用大部分都是要求高精度多点定位，这是由于用气缸难以实现，退而求其次的结果。
而电动执行器主要用于旋转与摆动工况。其优势在于响应时间快，通过反馈系统对速度、位置及力矩进行精确控制。但当需要完成直线运动时，需要通过齿形带或丝杆等机械装置进行传动转化，因此结构相对较为复杂，而且对工作环境及操作维护人员的专业知识都有较高要求。
型号：
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P1D-C040MS-0025NNGNN   P1D-C040MS-0080NN6NN 
P1D-C040MS-0025NNMNN   P1D-C040MS-0080NN7NN 
P1D-C040MS-0040        P1D-C040MS-0080NNCNN 
P1D-C040MS-0040NN7NN   P1D-C040MS-0080NNMNN 
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 P1D-C032AS-0500        P1D-C032MS-0200NNMNN
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 P1D-C032MS-0025       P1D-C032MS-0250NNCNN
 P1D-C032MS-0025NN7NN  P1D-C032MS-0250NNMNN
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 P1D-C032MS-0025NNMNN  P1D-C032MS-0275     
 P1D-C032MS-0050       P1D-C032MS-0280PNRNN
 P1D-C032MS-0050NN7NN  P1D-C032MS-0320     
 P1D-C032MS-0050NNCNN  P1D-C032MS-0320NN7NN
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 P1D-C032MS-0075       P1D-C032MS-0320NNMNN
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 P1D-C032MS-0080NN7NN  P1D-C032MS-0400     
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 P1D-C032MS-0080NNVNN  P1D-C032MS-0400NNMNN
 P1D-C032MS-0080PN7NN  P1D-C032MS-0420