威格士+美国VICKERS+vickers转向器系列

新的5系列转向控制单元是为了低流动性和低压应用. 这些5系列操纵单元在3方面中提供设计:

• 带侧油口的方壳体
• 带末端油口的圆壳体
• 带侧油口的圆壳体

5 系列的家族对象市场包括升降机, 卡车, 车辆和草坪与旋转设备. 5系列是用来替换以前的2系列, 第4系列Flex4家族.

 特征

• 开芯式
• 负载传感
• 开芯多功能
• 手动操作单向阀
• 入口安全阀
• 入口单向阀

 5 系列 性能数据

10系列转向器是一种高性能带有平衡结构的设计, 伊顿10系列转向器结合了以往标准系列转向器的优点, 并增加了一些新的特征. 10系列转向器是*的一个能够提供连续压力为275bar的转向器, 该产品提供的方油口面连接形式可以与现有的标准产品进行替换, 同时与Danfoss, Ognibene, M&S 的产品非常有竞争性.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• BOPV优先阀

 10 系列 性能数据

3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列转向器提供了一种传统的转向器配置, 不带组合阀特征. 但是, 该产品的优点是能够替换现有的产品和推荐给新的产品客户.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感

3, 6, 12 系列 性能数据

Series 4 - 4系列转向器提供一种动力系统, 应用于轻型和中型机械的应用. 4系列转向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列转向器能够替代该产品系列, 现有的客户能够容易的替换成5系列的转向器 

特征

• 开芯
• 负荷传感
• 开芯多功能
• 人力转向单向阀
• 入口安全阀

4 系列 性能数据

Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列转向器提供一种传统的带有组合阀转向器, 10系列转向器有非常好的可替换性, 现有的客户和新客户都可以非常容易的安装10系列转向器 

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 组合阀
• 流量放大
• EMSS
• BOPV优先阀

110, 230, 450 系列 性能数据

Steering Control Units - 双定转子转向器的特点是允许设备带有人力转向的功能, 同时不增加其他的系统元件. 在一个转向器上使用两个定转子, 这样能够非常好的解决整机在没有动力的前提下的人力转向功能. 双定转子转向器使用两个定转子和一个转化阀, 转换阀的开关来控制转向器的排量, 小排量的用于人力转向, 两个定转子用于动力时, 当入口压力低于8bar的时候, 转换阀的弹簧转到小排量的功能上. 当入口压力高于8bar 的时候, 转化阀的弹簧将两个定转子的排量叠加起来使用

        人力转向

• 减少了紧急刹车系统的备用装置.
• 加入了一个小排量的定转子副在人力转向的工况下, 允许人力转向
• 允许系统观满足 ISO/TUV 道路规则

动力转向

• 两个定转子同时工作.
• 和其他的转向器有相同的转向效果  

        附加特征

• 转向系统: 动态信号负荷传感Z大系统压力: 240 bar [3500 psi]
  组合阀的选择: 同230系列相似

双排量 - 性能数据

定转子 1
人力转向时
排量
cm³/r
[ in³/rev]

定转子 1 
和定转子 2 
排量
cm³/r
[ in³/rev]

在120rpm人
力转向需
要流量
lpm [gpm]

20系列转向器为伊顿创新设计和高质量结合的结晶. 与其它Char-Lynn? 转向器一样它能提供平稳可靠转向, 应用在世界各地转向系统.

 特征：

• 应用在拖车类, 通过尽可能 减少抖动现象提供更加平稳的转向.
• 在大多数车辆系统中不在安装抖动减少阀和蓄能器, 因此使用更少的组件为客户节约了成本和降低了系统花费.
• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应.
• 相对于以前提供的排量, 伊顿高能力的定转子付可以提供更多种充足的派来排量. .
• 加厚阀套的设计使转向平稳, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
• 轴密封和弹簧片设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极好的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.
• 负荷传感
• 内置组合阀
• 流量放大
• 宽角设计

20 系列 性能数据

25 系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显 

• 铰接车辆
• 装载机
• 平地机
• 前置式装载机

• 大型分类机
• 采矿车
• 建筑搬运车
• 运输机

• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应.

• 逐步改进的阀使得生产出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
• 伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑

• 大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
• 轴密封和弹簧片设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极好的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.

• 在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需要油缸过载阀来保护转向油缸. 例如, 当装载机前面铲斗受到阻碍(外载荷)时, 负载的全部力和车本身的动力使得油缸压力升高远远超过系统压力. 这种压力必须降低消除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.

传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路. 通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• 内置组合阀
• 宽角设计
• 先导压力口*

25 系列 性能数据

40系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显

• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应

• 逐步改进的阀使得生产出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
• 伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑. 大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下. 轴密封和弹簧片设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极好的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• 先导压力口*
  
  *这是额外特征用于以下情况1）优先阀的先导压力2）测压口

40 系列 性能数据

为了满足市场变化得需要Char-Lynn 扭矩发生器 已经完全重新设计. 扭矩发生器为转向提供动力帮助, 并且省去安装闸门阀中的大手轮. 不需要人力就能提供强大的转动动作.

当今市场上电叉车采助力转向. .Char-Lynn?设计的扭矩发生器能大大提高操作者的舒适性和车辆的性能. 根据转向器需要发生器油口面可提供额外油口:

• 多功能
  三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中, 不用于转向的油液从EF流出并且提供给其它的工作回路使用. 用于转向的油液从回油 流回油箱并且不能再用于辅助功能回路.
• 负荷传感
  为了实现负荷传感转向Char-Lynn?负荷传感扭矩发生器采用传统的动力源或者负荷传感动力源. 标准的使用负荷传感扭矩发生器和优先阀的转向回路具有以下优点：: < >提供平稳转向压力补偿, 因为转向回路中负载变化不影响轮轴反应或Z高转向速度, 提供真正的多功能系统能力通过把系统分成两个独立回路. 只用机动转向需要的流量进入转向回路, 转向不需要的流量用于其它辅助回路 提供可靠的操作因为转向回路流量和压力总是优先的. Char-Lynn? 负荷传感扭矩发生器和优先阀可以应用开芯, 闭芯和负荷传感系统中. 开芯系统中使用需要定量泵；闭芯系统中需要采用压力补偿泵, 负荷传感可以采取两种之中任一种. 多于流量用于其它工作回路.

   

技术规格 217 系列 Geroler? 单元

       79
      [700]

        124
      [1100]

技术规格 227 系列 Geroler? 单元