ATOS液压泵,意大利武汉总代理

ATOS液压泵,意大利武汉总代理  ATOS液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。ATOS液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。 分类 常用ATOS液压泵的种类： 按流量是否可调节可分为：变量泵和定量泵。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。按液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。 齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。 叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。
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这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。 ATOS液压泵内部结构图 柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。 一般在齿轮泵和叶片泵不能满足要求时才用柱塞泵。还有一些其他形式的ATOS液压泵，如螺杆泵等，但应用不如上述3种普遍。 液压油箱 液压油箱的选用 液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、散热、分离油中所含空气及消除泡沫。选用油箱首先要考虑其容 量，一般移动式设备取泵Z大流量的2～3倍，固定式设备取3～4倍；其次考虑油箱油位，当系统全部液压油缸伸出后油箱油面不得低于Z低油位，当油缸回缩以后油面不得高于Z高油位；Z后考虑油箱结构，传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用，应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板。此隔板一端和油箱端板之间留有空位使隔板两边空间连通，ATOS液压泵的进出油口布置在不连通的一端隔板两侧，使进油和回油之间的距离Z远，液压油箱多起一些散热作用。 液压油箱的安装 按照安装位置的不同可分为上置式、侧置式和下置式。 上置式油箱把ATOS液压泵等装置安装在有较好刚度的上盖板上，其结构紧凑、应用Z广。此外还可在油箱外壳上铸出散热翅片，加强散热效果，即提高了ATOS液压泵的使用寿命。 侧置式油箱是把ATOS液压泵等装置安装在油箱旁边，占地面积虽大，但安装与维修都很方便，通常在系统流量和油箱容量较大时采用，尤其是当一个油箱给多台ATOS液压泵供油时使用。因侧置式油箱油位高于ATOS液压泵吸油口，故具有较好的吸油效果。 下置式油箱是把ATOS液压泵置于油箱底下，不仅便于安装和维修，而且ATOS液压泵吸入能力大为改善。 性能参数  ATOS液压泵是液压系统的动力元件，其功用是给液压系统提供压力油，从能量转换角度讲，它将是原动机（如发动机）输出的机械能转换为便于输送的液体的压力能。液压马达则属于执行元件，它能将输入液体的压力能转换为输出轴转动的机械能，用来拖动负载做功。根据结构形式，ATOS液压泵与液压马达具体可分为齿轮式、叶片式、柱塞式等类型。 ATOS液压泵压力 ATOS液压泵工作压力是指泵（或马达）在实际工作时输出（或输入）油液的压力，由外负载决定。 额定压力是指在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的Z高压力。其大小受寿命的限制，若超过额定压力工作，泵（或马达）的使用寿命将会比设计的寿命短。当工作压力大于额定压力时称超载。 转速 工作转速是指泵（或马达）在工作时的实际转动速度。
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额定转速是指在额定压力下，能连续长时间正常运转的Z高转速。若泵超过额定转速工作将会造成吸油不足，产生振动和大的噪声，零件会遭受气蚀损伤，寿命降低。 Z低稳定转速是指马达正常运转所允许的Z低转速。在此转速下，马达不出现爬行现象。 排量、流量 排量是指泵（或马达）每转一周，由密封容腔几何尺寸变化而得的排出（或输入）液体的体积，常用单位是ml/r（毫升/转）。排量可以通过调节发生变化的成为变量泵（或变量马达），排量不能变化的成为定量泵（或定量马达）。 实际流量是指泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量。由于泵本身存在内泄漏，其实际流量小于理论流量。由于马达本身也存在内泄漏，要实现指定转速，为补偿泄漏量，其输入实际流量必须大于理论流量。 效率 容积效率，对ATOS液压泵是指其实际流量与理论流量的比值。对液压马达是指其理论流量与实际流量的比值。 机械效率，对ATOS液压泵是指其理论转矩与实际输入转矩的比值。对液压马达其实际输出的转矩为理论转矩克服摩擦力后的转矩，因此其机械效率为实际输出转矩与理论转矩的比值。 总效率是指泵（或马达）的输出功率与输入功率的比值。总效率等于容积效率与机械效率的乘积。 修理维护 编辑 故障原因：(1)液压油箱油面过低； 排除方法：添加液压油 故障原因：(2)没按季节使用液压油； 排除方法：通常适用46#液压油（或68#）无需要特别更换，冬季的北方特冷时考虑使用 故障原因：(3)进油管被脏物严重堵塞； 排除方法：取出管内异物 故障原因：(4)油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统； 排除方法： 更换老化的或损坏的油封、O形密封圈 故障原因：(5)油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头紧固螺 栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统； 排除方法：更换O形密封圈，上紧接头处螺栓或螺母 故障原因：(6)油泵内漏，密封圈老化； 排除方法：更换密封圈 故障原因：(7)油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差； 排除方法：更换磨损齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm；上轴套端面低于泵体，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿，安装时则应套后轴套上装入 故障原因：(8)油泵内部零件装配错误造成内漏； 排除方法：卸荷片和密封环必须装进油腔，两轴套才能保持平衡。导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套加工平面紧密贴合；轴套上卸荷槽必须装低压腔一侧，以消除齿轮啮合时产生有害闭死容积；压入自紧油封前，应其表面涂一层润滑油，还要注意将阻油边缘朝向前盖，不能装反；装泵盖前，须向泵壳内倒入少量液压油，并用手转动啮合齿轮 故障原因：(9)“左旋”装“右旋”油泵，造成冲坏骨架油封； 排除方法：“右旋”泵不能装“左旋”机上，否则会冲坏骨架油封； 故障原因：(10)液压油过脏。 排除方法：清洗系统，更换液压油。 故障原因：(11)泵的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用 排除方法：用干净的清洗油将过滤器去除污物。 故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面： 排除方法：加油到油标位，降低吸油位置。 故障原因：(13)泵体与泵盖的两侧没有加纸垫；泵体与泵盖不垂直密封： 排除方法：旋转时吸入空气：泵体与泵盖间加入纸垫；泵体用金刚砂在平板上研磨，使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm，紧固泵体与泵盖的联结，不得有泄漏现象。 故障原因：(14)泵的主动轴与电动机联轴器不同心，有扭曲摩擦： 排除方法：调整泵与电动机联轴器的同心度，使其误差不超过0.2mm。 故障原因：(15)泵齿轮的啮合精度不够： 排除方法：对研齿轮达到齿轮啮合精度。 故障原因：(16)泵轴的油封骨架脱落，泵体不密封： 排除方法：更换合格泵轴油封。

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