196796 DNCV-32- -PPV-A-5/2L 气缸/阀组合
196797 DNCV-40- -PPV-A-5/2L 气缸/阀组合
196798 DNCV-50- -PPV-A-5/2L 气缸/阀组合
196799 DNCV-63- -PPV-A-5/2L 气缸/阀组合
196800 DNCV-32- -PPV-A-5/2J 气缸/阀组合
196801 DNCV-40- -PPV-A-5/2J 气缸/阀组合
196802 DNCV-50- -PPV-A-5/2J 气缸/阀组合
196803 DNCV-63- -PPV-A-5/2J 气缸/阀组合
196804 DNCV-32- -PPV-A-5/3B 气缸/阀组合
196805 DNCV-40- -PPV-A-5/3B 气缸/阀组合
德国FESTO费斯托双作用气缸由上述普通型冲击气缸原理可见,其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功,因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降至大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使冲击气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能。这种在冲击过程中,有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸,称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源,通过阀F1同时向K1、K3充气,K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通,而用弯管与K3孔连通,弯管气阻大于直管气阻。这样,压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边,由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气,蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气,则活塞上移。
德国FESTO费斯托双作用气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3~4倍。如图42.2-14所示,它由活塞1、缸体2、活塞杆3等件组成。活塞的右端有T字头,活塞的左端有凹形孔,后面活塞的T字头装入前面活塞的凹形孔内,由于缸体的限制,T字头只能在凹形孔内沿缸轴向运动,而两者不能脱开,若干活塞如此顺序串联置于缸体内,T字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活塞的行程量。不同的进气孔A1~Ai(可能是A1,或是A1和A2,或A1、A2和A3,还可能是A1和A3,或A2和A3等等)输入压缩空气(0.4~0.8MPa)时,相应的活塞就会向右移动,每个活塞的向右移动都可推动活塞杆3向右移动,因此,活塞杆3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和。这里B孔始终与低压气源相通(0.05~0.1MPa),当A1~Ai孔排气时,在低压气的作用下,活塞会自动退回原位。各活塞的行程大小,可根据需要的总行程s按几何级数由小到大排列选取。设s=35mm,采用3个活塞,则各活塞的行程分别取α1=5mm;α2=10mm;α3=20mm。
196806 DNCV-50- -PPV-A-5/3B 气缸/阀组合
196807 DNCV-63- -PPV-A-5/3B 气缸/阀组合
196808 DNCV-32- -PPV-A-5/3E 气缸/阀组合
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196811 DNCV-63- -PPV-A-5/3E 气缸/阀组合
196812 DNCV-32- -PPV-A-5/3G 气缸/阀组合
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196814 DNCV-50- -PPV-A-5/3G 气缸/阀组合
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196816 DNCV-32- -PPV-A-5/2L-D 气缸/阀组合
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