CDA1B50-750 SMC气缸CM2系列气缸-SMC气控阀

SMC气缸CM2系列气缸-SMC气控阀
气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
气缸分类
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
气缸结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示： 　 SMC气缸原理图
1）缸筒 　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 　SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 　2）端盖 　端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。CDA1B50-500
CDA1B50-750
CDA1B502001184
CDA1CN100-200J
CDA1CN100-300J
CDA1CN80-50C35
CDA1CN80-86X127
CDA1CN8021DAD
CDA1CN8021D12
CDA1CN80215X127
CDA1CN8086ADAD1
CDA1CN8086AD127
CDA1CQ40L894775
CDA1DN100L71002
CDA1DN100185X38
CDA1DN50150C35
CDA1DN63-50C35
CDA1DN63200C35
SMC气缸CM2系列气缸-SMC气控阀日本SMC气缸有以下几大系列，微型气缸，标准型气缸，薄型气缸，回转摆动气缸，夹紧型气缸，双缸型，无杆气缸，气动手指，带导杆型，带导向轴承型，欧洲标准型，止动型，气缸配件等。 标准气缸:CJ1、CJP、CJPB、CJPS、CJ2、CJ2W、CJ2K、CJ2Z、CJ2ZW、CJ2*Q、CJ2RA、CJ2RK、CBJ2、CM2、CM2W、CM2K、CM2KW、CM2R、CM2RK、CM2Q、CM2**P、CBM2、CG1、CG1W、CG1K、CG1KW、CG1R、CG1KR、CG1*Q、CBG1、MB、MBW、MBK、MB*Q、MBB、MB1、MB1W、MB1K、CA2、CA2W、CA2K、CA2KW、CA2*Q、CBA2、CA2*H、CA2*WH、CS1、CS1W、CS1*Q、C76、C76K(EN)、C76R(EN)、C85、C85K、C85R、C95、C95K、C95N、CP95S、CP95SW、CP95K、CP95KW、C55、NCM(EN)、NCMK(EN)、NCA1(EN)、NCA1W(EN)、NCA1K(EN)、D系列。SMC气缸：CJ1B4-10U4 CJ1B2-5U2。5 CJPB10-15H4 CDJPB10-20D-B-97 CDJ2B6-15-C73CDJ2B16-30S-C73 CDM2B25-50 CDM2B32-75S-C73 CDA2B-50-100 MDBB32-50MDB132-50 CDS1B125-300 CD55B20-10M-M9N CDQ2B20-30D-A73 RDLQB32-50M-FCDQSB20-30D CDQMB20-10 CDG1BN25-100 MDUB50-50DM CRJB05-90/180CRJU05-90/180 CRB2W10-180S CDRB2FWU10-180S CDRBU2WU10-180SCDQ2B12-15D-A73 CDQ25-50D-A73 CDQ2A32-125DC-A73 CRA1BS50-9A53CDQ2B125-30DC-A73 CDQ2B140-50DC-A73 CDQMB20-10-M9B CDU25-30A-A93CDUW6-30D-A93 CDUJB4-6S CDIKB8-10D-M9N CDRA1BSU50-90-A53CDRQ2BS20-90-A90 CXSM20-100 CXSM15-25 CXSM20-30 CXSM20-2CSXWM20-100 CSXWM10-30-Y59A MY1B25-300L-Z73 MY1B10-100L-A93SMC气爪：MHZ2-16D/S MHL2-16D1 MDHR3-10R MDHR3-15R MHK2-20D MHK2-12D MHS2-20D MHS2-16D MHS2- 25D MHSJ3-32D MHS3-20D MHSL2-25D MHS4-20D MHS4-16D MHS4-32D MHY2-16D MHY2-10D MHY2-20D MRHQ10D-90S-M9NV-N9N MGPM32-50-Z73 MXY6-50 MXY8-50 MXH10-30-A93 MXH6-15-A93 CDNABN50-100JN-D MLGPM32-50F-A73
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
CE2 行程可读出气缸（带制动型）
CEP1 高精度行程可读出气缸
CG1/CG1W… 气缸
CJ2/CJ2W… 气缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸
CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
CLS/CLS 带锁气缸
CNA/CNAW 带锁气缸
CNG 带锁气缸
CNS/CNS 带锁气缸
CQM 薄型气缸
CQM/CQM 薄型气缸
CRA1 摆动气缸
CRB1 摆动气缸
CRB2 摆动气缸
CRBU2 自由安装型摆动气缸
CRJ 微型摆动气缸
CRQ2 薄型摆动气缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸
工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　气缸 　下面是气缸理论出力的计算公式： 　F：气缸理论输出力(kgf) 　F′：效率为85%时的输出力(kgf)－－(F′=F×85%） 　D：气缸缸径(mm) 　P：工作压力(kgf/cm2) 　例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 　将P、D连接，找出F、F′上的点，得： 　F=2800kgf；F′=2300kgf 　在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 　例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径? 　●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) 　●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
SMC气缸CM2系列气缸-SMC气控阀