钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪本设备主要用于交通安全项目,由“交通运输部公路交通安全工程研究ZX”监制,主要元器件均由美日等国家进口,可靠性高,耐久性强;是目前极少数针对钢质护栏立柱埋深检测的无损检测仪器;并且是符合国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪(GB/T24967-2010)”的仪器。仪器具有由“国家交通安全设施质量监督检验ZX”或“交通运输部公路交通安全工程研究ZX”出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告;生产厂家参与国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪”的编制。
仪器选型参考表
项目 |
温度差异 |
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(标准型) |
-10℃~50℃ |
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(加强型) |
-20℃~55℃ |
成果及技术特点
采用了一系列独特的技术(已获得3项国家发明):
(1)创造性地解决了钢质护栏立柱这样典型的空心薄壁结构的测试难点(如能量衰减大、空腔中有共鸣、回声,因此在ASTM中规定PIT法不能用于空心薄壁结构),稳定性好、测试精度高;
(2)可全自动解析,计算参数(如波速)无需事先标定、客观性好;
(3)2014年6月,公司开发立柱侧壁激振、接收的方发,从而测试有帽立柱。
研发背景
基于护栏立柱的重要性,对护栏立柱的施工质量控制尤为
重要。但在施工过程中,由于人为因素,施工质量达不到设
计标准的情况时有发生,因此加大工程监管力度,对立柱埋
入深度检测非常有必要。
研发历程
◇ 2005年起,公司受交通部公路科学研究院委托,与北京中交华安科技有限公司合作,着手开发立柱埋深的测试技术;
◇ 2007年起,公司的一代产品问世,并开始接受实际工程的检验;
◇ 2008年9月,根据公路建设单位、养护单位、施工单位等的需求形成了《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》的征求意见稿;
◇ 2008年10月,通过全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会的标准审查;
◇ 2010年8月,标准《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》(GB/T 24967-2010)正式颁布;
◇ 2010年12月1日,GB/T 24967-2010正式实施;
◇ 2010年3月,交通部将“波形梁钢护栏立柱埋入深度”项目正式列入《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交工路发【2010】65号),并于2010年5月1日正式实施;
◇ 2010年3月,日本国土交通省颁布了“非破壊試験による鋼製防護柵の根入れ長測定要領(案)”(中文:钢质护栏埋深无损检测规范),其中的主要技术参数与GB/T24967-2010基本一致,说明GB/T 24967-2010达到了国际领先水平;
◇ 2014年6月,被鉴定为“国际领先”,相关成果被列入即将颁布的行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)。
对应标准和规范
中华人民共和国标准:钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪(GB/T 24967-2010)
发明
1、名称:采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
:ZL200610003437.6
2、名称:冲击弹性波激励残留信号的YZ方法
:ZL200810240908.4
3、名称:消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
:ZL200910082851.4
技术参数:
类别 |
标准型 |
加强型 |
工作温度 |
-10~50℃ |
-20~55℃ |
平台 |
一体嵌入式平台 |
一体嵌入式平台 |
检测范围 |
0.7m~5.0m |
国家标准 |
GB/T 24967-2010 |
操作系统 |
windows |
测试精度 |
平均测量误差小于±4%或不大于±8cm |
分辨率 |
0.01m |
通道数 |
2 |
检测速度 |
7分钟/每根 |
采集频率 |
500KHz |
采样精度 |
浮点插值补偿至24位 |
Z大采集点数 |
20,000个 |
显示/分辨率 |
液晶显示1024*768 |
频谱分析 |
FFT/MEM/相关分析 |
噪声处理 |
一般降噪窗口平滑/LPF/BPF/HPF、积算处理,特有降噪激振残留信号消减、地面反射信号消减,采用消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法 |
柱长分析 |
统计处理各种平均、偏差处理以及异常结果的自动抽取,自动处理自动得出测试结果 |
信号处理 |
反射信号增强(直线、对数)、自动抽取,频谱分析FFT/MEM |
数据采集 |
支持触控、无线双操控,以及单点、连续双模采样,并具有自检、预触发机能 |
GPS定位 |
支持 |
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