日本SMC气动产品,SMC气缸杆,CJP2B16D-PS我司大量供应SMC气缸杆,SMC无杆式气缸,SMC磁性无杆气缸
SMC气缸分类
1、SMC气缸按功能分类
超小型气缸:SMC CJ2系列气缸,缸径Z小2.5mm
针型气缸:SMC CJP2系列气缸,缸径有6、10、15mm三种
标准型气缸:SMC CJ2系列气缸、CM2系列气缸、CA2系列气缸、MB1、MB系列气缸、CS2、CS1系列气缸
欧洲标准型气缸:SMC C55、C85、C96、CP96系列气缸
自由安装型气缸:SMC CU、CUJ系列气缸
薄型气缸:SMC CQ2、CQS系列气缸
轻巧型气缸:SMC CG1系列气缸
椭圆活塞型气缸:SMC MU系列气缸
锁紧型气缸:SMC CL、CN系列气缸
端锁型气缸:SMC CB系列气缸
气动滑台气缸:SMC MX系列气缸
滑动装置型气缸:SMC CXW系列气缸
双联型气缸:SMC CXS系列气缸
机械式无杆气缸:SMC MY1、MY3系列气缸
磁性无杆气缸:SMC CY1、CY3系列气缸
带导杆薄型气缸:SMC MGP、MGQ系列气缸
带导杆型气缸:SMC MGG、MGC系列气缸
止动型气缸:SMC RS系列气缸
回转夹紧型气缸:SMC MK系气缸SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用
泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。日本SMC气动产品,SMC气缸杆,CJP2B16D-PSCJP2B16D-PS
CJP2B16D-XB6-PS
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CJPB15-30D
CJPB15-30D-B
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