PF-90-20-FP 台湾WILSHEN伟圣满油阀

台湾WILSHEN伟圣满油阀
 

卸荷通道和压力阀分别设立。卸荷时，各联阀芯均处于中立位置，油源来油经一条专用的贯穿各路阀的油道卸回油箱，卸荷油道贯穿各路换向阀。当其中任一路阀工作时（即把此卸荷油道切断）。油源来油就从该路换向阀进入所控制的执行元件，工作压力大小由压力阀限定。采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中，卸荷油道是逐渐被关闭的，进入执行元件的油量逐渐增加，系统压力逐渐升高，执行元件启动平稳，无冲击，而且有一定调速性能，压力阀结构简单。其缺点是卸荷油道长，压力损失大，尤其换向阀路数多时，弊端更为突出，该种卸荷方式多用于路数较少的场合。

利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所产生的局部阻力对流量进行调节，从而控制执行元件的运动速度。流量控制阀按用途分为 5种。⑴节流阀：在调定节流口面积后，能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行元件的运动速度基本上保持稳定。⑵调速阀：在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样，在节流口面积调定以后，不论载荷压力如何变化，调速阀都能保持通过节流阀的流量不变，从而使执行元件的运动速度稳定。⑶分流阀：不论载荷大小，能使同一油源的两个执行元件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀；得到按比例分配流量的为比例分流阀。⑷集流阀：作用与分流阀相反，使流入集流阀的流量按比例分配。⑸分流集流阀：兼具分流阀和集流阀两种功能。

卸荷阀（又是安全阀）的主阀按配合形式不同可分为三级同心、二级同心和滑阀式三类。其中滑阀式结构工作压力低，控制压力精度不高；三级同心结构虽成熟，目前应用较广，但与二级同心式比较，不及二级同心式动作灵敏，规格相同，行程相同时，二级同心结构的通油能力远大于三级同心结构；二级同心式控制压力稳定，加工工艺性好，二级同心式应用前景广阔，这里以二级同心结构，讨论其结构尺寸设计方法。

台湾WILSHEN伟圣满油阀

目前，装载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，多数装载机采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而目前装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。这样一来工作液压控制系统的功率利用率低、能耗大、污染大，同时液压系统的发热导致液压系统的热平衡温度过高，影响了液压系统的可靠性，降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用的是双泵合分流先导压力卸荷液压系统，此系统包括全液压转向器、优先型流量放大阀、先导控制卸荷阀、限位阀等组成，该系统的应用大大改善了整机的性能，提高了整机的可靠性。

又一次冬季来临了，时间的楚痛对我说尽了一切，仿佛我还停留在zui深刻的记忆当中，青春本来就应该肆无忌惮，但到我这，却黯然失色了，我曾经想给自己找一个理由，想说尽人生中的感情，那苦涩的泪水却淹没了我的话语。

如果我变成一只丑小鸭，我也想飞，飞上蓝天看看小溪是否真的像大地的纽扣、看看绿色的森林是否像那另一个空气清新的世界，累时，飞到小溪旁，听那鱼儿诉说它们的伤心事，突然一只鱼儿跳出水面对我说：“听说，太平洋里的一头抹香鲸，现在，他很孤独……

有时，我想拥有一支马良的画笔，为自己画下一个没有作业的星期天，然后，我会有许多时间去绘画属于我自己五彩斑斓的世界。生活在幻想中，未免也不是一件坏事，我可以把自己的一切想拥有的寄托在里面，那样，我会觉得好充实好浪漫。

有一天，我梦见了广阔无边的沙漠，上面还漂浮着几缕白烟，不远处还有一片油菜地，有几个小孩正在拿着风车在里面穿梭，他们快乐的笑着，我情不自禁地想到了自己，回到了属于自己的天地里，突然，有一个名叫时间的蒙面人把我拉回到现在，为什么让我这样清醒，难道不能让我沉醉一会儿吗？

PF-80-20-FPT_
PF系列满油阀部分型号：
PF-50-20-FPT   PF-80-20-FPT

PF-90-20-FPT
PF-100-20-FPT   PF-125-20-FPT

   PF-150-20-FPT
PF-50-20-FT   PF-80-20-FT

   PF-90-20-FT
PF-100-20-FT   PF-125-20-FT

PF-150-20-FT
PF-50-20-FP   PF-80-20-FP

PF-90-20-FP
PF-100-20-FP   PF-125-20-FP

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