铁路道岔融雪电加热系统

目前我国铁路系统中各站点的清雪工作完全要靠人工来完成。随着国内铁路运行的大幅提速、旅客安全正点要求的提升以及铁路自动化水平的提高，目前铁路系统所采用的人工清雪方式已不能满足要求。于是ZG国内目前道岔融雪系统就孕育而生了。
本公司以铁道部科研院所为依托，吸取德国WOLFF（沃尔夫）公司的铁路道岔融雪设备上的先进经验，结合我国的铁路设施和气候条件自行研发的新型道岔融雪系统；以高技术要求为本，努力配合道岔转换融雪各个系统，自主研发铁路道岔融雪系统--道岔融雪加热条和远程控制台。适用于我国所有铁路道岔的自动除雪，确保铁路道岔冬季雪天的可靠转换，为铁路行车的安全正点提供保证。
铁路道岔融雪系统是铁路道岔转换设备的辅助设备之一，采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电加热条紧固的方式安装，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信息，自动控制道岔加热电路的工作，并可实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨温度、降雪状态，加热时间，加热电路工作状态等参数。
本系统由安装在铁路道岔基本轨、滑床板上的电加热条，雨雪传感器、道岔温度传感器和远程控制系统（室内电气控制柜）通过电缆连接线等组成。当发生降雪后，自动或人工启动电加热融雪系统电路，融化道岔尖轨与基本轨间、滑床板上的积雪，保证道岔的正常转换。

一．DRT系列铁路道岔电加热融雪系统特点
※电加热条是以镍铬不锈钢外壳为传热体，内优化镍铬电阻丝为发热源，电热丝与外壳之间填充有密实的矿物氧化镁为导热绝缘层，采用本公司专有封口技术；确保加热条电绝缘性能优异。
※融雪加热条具有耐振动、耐冲击、耐腐蚀的特征。本公司生产多种规格的铁轨融雪条，适用于铁路道岔及基本轨加热要求，耐压均可达至2500V，无击穿现象。
※该系统在安装和使用过程完全执行铁路系统的国家标准规定，道岔部分在安装GX电热条时不破坏原道岔的任何部件、零件，确保道轨的机械强度不受影响。安装快捷方便，基本不影响铁路运行。
※该系统具有可靠的人身安全和设备安全保护系统，与铁路信号系统及其它电气系统不发生任何干扰，不影响其正常工作。
主要技术指标
（1）电源电压：380V/220V 50Hz或根据用户的要求定做
（2）在环境温度T=－40℃，风速=10m/s时，系统能保持道岔加热面温度﹥2℃。
（3）在环境温度T=－30℃时，融雪能力为10mm/12h（气象台表述的暴雪的雪量）即能保持大雪随降随融，不留残雪和冰层；
（4）隔雪电加热条在额定电压下，环境温度35℃时，表面zui高温度﹤400℃，在实际融雪过程中表面温度﹤180℃。
（5）绝缘电阻≥500MΩ。
（6）耐压绝缘强度﹥2500V。
（7）工作寿命﹥10年。
（8）远程控制系统具有短路保护、漏电保护、电流、电压指示、等多种功能。
规格型号：
二．使用环境　
1.铁路道岔电加热融雪系统适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型的道岔。
2.温度范围：
室外：-40 ℃ ～ +70℃
室内：-5 ℃ ～ +40 ℃
3.相对湿度:不大于90％ （25 ℃时）；
4.大气压力:不低于70KPa（相当于海拔高度3000米以下；
三．工作原理：
下雪——传感器发感应信号——控制系统接收到信号并发指令——接通电加热条电源开始通电加热——融化积雪——雪停——传感发感应信号——控制系统再发信号——控制电加热条停止工作。
按装方法：
1．首先用固定夹将电加热条紧固于道岔基本轨的轨腰处，再将电加热条通过铁路道岔基本轨上的固定轨枕用的连接螺栓连接固定，并将电加热条的电源引线电缆部分置于道岔基本轨与尖轨合拢后可以看见的外部。
2．远程控制系统按装在室内并通过埋地电缆，；连接到电热条的电源线上