德国费斯托标准气缸MBB系列

德国费斯托标准气缸MBB系列

原费斯托标准气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程Z1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。  表42.2-3气-液阻尼缸调速特性及应用  调速方式 结构示意图 特性曲线 作用原理 应用  双向节流调速在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm）  单向节流调速将一单向阀和一节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。适用于空行程较短而工作行程较长的场合  快速趋近单  向节流调速将液压缸的点与点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由回路直接流入端实现快速趋近，当活塞移过点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备常用的方式  图42.2-7活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸  浮动联接气-液阻尼缸原理图  1-气缸；顶丝形顶块；拉钩；5?液压缸  1图42.2-9是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：T形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。

装费斯托标准气缸分MB系列和MB1系列，还有CA系列，气缸行程长，缸径大，力矩大，还能非标定制多位置停留，达到客户理想位置之操控，普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段 阶段：接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。  第二阶段：储能段。换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。  式中 d??中盖喷气口直径（m）； 活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（压力）活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（压力）（Pa）； 运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（N）； 活塞直径（m）； 活塞杆直径（m）；活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）。  若不计式（42.2-1）中G和F?0项，且令则当  时，活塞才开始移动。

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