DSR-25-180-P-11911 德国FESTO叶片式摆动气缸，FESTO摆动气缸

德国FESTO叶片式摆动气缸，FESTO摆动气缸，FESTO气缸
德国FESTO叶片式摆动气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。
德国FESTO叶片式摆动气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图42.2-11）：
*阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。zui后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。
第二阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。
德国FESTO叶片式摆动气缸既可作为驱动器使用，又可作为气弹簧作用。通过给气缸加压和排气，该气缸就可作为驱动器动作。随着行程的增加，气缸产生的推力会相应地减小，因为它的推力取决于它的收缩程度。如果保持气囊气缸的充气状态，则该气缸就成了一个气弹簧。该气缸的结构简单，由两块金属板扣住橡胶气囊而成。气缸内部无密封件或移动部件（如：活塞杆）。
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德国FESTO叶片式摆动气缸为单作用动作方式，无需要复位弹簧。复位动作借助于外力来完成。气管卷轮膜片和气囊式气缸具有不同的行程一推力关系，在相同高度的情况下，气管卷轮膜片可实现更大的行程。在行程未达到50%以前，气囊的收缩不会导致气管卷轮膜片的作用力下降。
德国FESTO叶片式摆动气缸牵引机属于牵引机械技术领域。其所要解决的技术问题是：提供一种改进的、运转平稳、牵引力稳定的气囊式气缸牵引机。其技术要点是：牵引机的转动体（２）中的涨紧气缸（２２）和夹紧气缸（２３）均为气囊式气缸（６）；夹紧气缸以牵引履带（２７）为轴心线下上设置，成对安装，其上部分别安装在固定架（２４）上，下端固定在压紧装置（２５）上；涨紧气缸（２２）的下端与联接涨紧轮（２１）轴的活动支架固接。由于转动体中的涨紧和夹紧气缸均采用体积小、重量轻的气囊式气缸，因此，转动体重量大大减轻，旋转惯量小，噪音低、运转平稳；且气囊式气缸结构简单，根本不存在传统气缸所存在的活塞杆与气缸之间的动密封，因此，使得牵引力比较稳定，是一种理想的牵引设备。
德国FESTO叶片式摆动气缸体、中空轴、汇流环、机架凸缘、超越离合器、飞轮、飞轮轴、高压燃油泵、水泵、电动机和发电机组成的旋转气缸内燃机，其特征在于，气缸体（３）是圆盘形回转体，在其内部分布有轴对称放射形排列的４个气缸，气缸上装有水冷式缸套（３６），活塞（１２）装在缸套内，气缸体一侧端面上装有一套馈电滑环（１０），并对称分布４个进气口（１９），在气缸体与中空轴（２）的配合处构成对称的两个燃油集流腔（２９）和两个对称的冷却水集流腔（２１）（３０），气缸体内装有电子控制电路；中空轴（２）为一端中空，一端实心，实心端与交流异步电机（５）、超越离合器（６）连接，中空端的ZX和四槽芯轴（１７）配合，组成４个对称通道，在与汇流环配合处有三个不同位置的径向通孔，与气缸体配合处有４个径向通孔，分别与缸体集流腔（２１）（２９）（３０）相通；汇流环（１）中间有环槽，与中空轴配合构成汇流环内腔（１５），并分别与中空轴径向通孔（１６）、外管路（１８）相通；机架凸缘（１３），是圆环形凸台，安装在与气缸体端面相对的机架上，并与缸体端面保持很小的间隙，构成一半封闭空气室（１４）；超越离合器（６），采用滚柱超越离合器，安装在中空轴和飞轮轴连接处；飞轮（７），是圆盘形结构，安装在飞轮轴上；高压燃油泵（２３），它与两个燃油集流腔（２９）相通，并由高压油管（３１）与电磁喷油咀（２５）连通，在高压油管中装有恒压阀。
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