536-C 威格士片式多路阀，VICKERS多路阀

威格士片式多路阀，VICKERS多路阀

在您的下一个设计中，通过采用威格士
CMX 负载传感多路阀，步入更高水平车
辆性能的时刻已经到来。要求机器操作
者演示熟练技巧来获得性能已不再
是必要的了。

威格士片式多路阀，VICKERS多路阀
通过溶入先进的现代阀元件理念，CMX
能为您的液压系统中提供对具大出力的
进行“柔合平稳”控制的能力。没有其
他任何系统具有这样的灵活性，方便地
使每个功能控制满足JZ的需要。
今天的负载传感系统，通过取消多个不
均匀负载同时工作时的不必要的损失，
将大大降低您对机器液压系统总功率的
需要。
但是必须要小心保证正确的定相，避免
在不均匀的移动功能中（例如典型的液
压缸应用）造成不必要的功率浪费。竞
争者的系统要求谨慎而漫长的阀芯开
发，以便使每个工作片和它的具体功能
负载要求相匹配，由于每个阀芯必须和
它的各个功能相匹配，维修支持是昂贵
的。

威格士片式多路阀，VICKERS多路阀
CMX 产品从*代开始就在计算机屏幕
上根据需要进行设计了。由于产品的模
块化结构，它能很容易满足你的严格的
技术条件。标准系统的开发和调试时间
降至几天，而不是竞争者需要几周或几
个月的传统设计。现场维护十分简便，
维修和支持库存大大减少。
今天，zui值得指出的是，它拥有您所想
要的全部基本功能和选项配置。液压控
制或电液控制、中间进口以及混合流量
配置仅仅是众多可供货特征中的几个例
子。
这本应用指南用来帮助您选择所要求的
特征以满足您的系统需要。有关 CMX
阀的进一步协助要求请与您zui近的威格
士作用商。使用威格士的 EZSpec
CMX 程序，结合使用“预设计”组件，
你能快速设计、报价、装配、试验和发
运满足大多数应用场合要求的阀组。

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如果您需要以下介绍中没有的特殊特
征，请向您的威格士销售作用人咨询。
CMX 多路阀是一种可叠加、负载传感
比例方向控制阀，能够液压远程控制操
作或者通过内装电液减压阀来电气远程
控制。
CMX 阀的特点是单独的进口节流和出
口节流元件的原理（图 1）。进口节流
元件是先导控制，液动力，压力补偿，
比例滑阀阀芯并且控制泵至执行器流
量。出口节流元件是先导控制的节流座
阀，并且控制从执行器至油箱的排放流
量。每个出口节流座阀起可变节流口的
作用（在一个工作油口和油箱油口之
间），节流口打开的程度和先导信号成
比例。

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图 1. 基本的 CMX 原理
A T B
P
出口节流出口节流
进口节流
单独的进口节流和出口节流元件，加上
阀的模块化设计，允许多种控制选项来
满足各种负载的要求。它特别适用于可
叠加的工程机械阀，在这种应用场合，
单个阀组必须操纵许多不同的功能。
CMX 多路阀产品是由不同流量额定值
的两个基本系列所组成的 –CMX100和
CMX160，这些阀在功能上是相同的，
主要差别是它们的外型尺寸。

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CMX 阀组是由一个进口体，1 至 8 个
阀片和一个端盖（图 2）组成的。阀片
内部连接公用的压力通道、油箱通道、
负载传感通道、先导供油通道和先导泄
油通道。片之间的面密封件密封连接通
道并且用拉杆螺栓和螺母固定在一起。
进口体和端盖上面留有螺纹安装的螺栓
孔。
泵、油箱、负载传感和电液先导供油通
道终止在进口体中，先导泄油通道终止
在端盖中。用于执行器和 HRC 的连接
在每个片上，电液阀的电气连接在每个
线圈上。HRC 和 ERC 控制阀能用在相
同的阀组上。
CMX 阀片由三部分组成：主阀体（包
括主流道和主控制元件）和二个控制端
盖（包括有先导回路）。提供控制端盖
和主阀体之间密封的控制端盖垫（图 3）
也是先导回路的一部分，提供从进口节
流弹簧腔到溢流阀先导级和出口节流伺
服的通道。这种形式允许通过相对少的
基本件生成各种控制选项，这样阀就能
以很小的额外成本用于应用场合，阀也
能快速、简单地精细调整，用于特殊的
应用场合。

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流通路径/驱动
液压控制
● 当先导压力作用在油口 C1，泵流量
是至油口 B
●ı当先导压力作用在油口 C2，泵流量
是至油口 A
电液控制
●ı当电磁铁 A 通电，泵的流量是至油
口 A
●ı当电磁铁 B 通电，泵的流量是至油
口 B
CMX 多路阀中的工作元件能够分成五
个功能组：进口节流、出口节流、负载
下降单向阀、负载传感单向阀和溢流阀
先导级。电液品种包括在附加的电磁铁
控制的比例减压阀中以提供先导控制压
力。在以下的几页中介绍每个功能组。

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进口节流元件
进口节流元件把流量从泵进口转向 “A”
或 “B”进口节流腔。进口节流元件是液
控的、弹簧对中的、比例滑阀阀芯。进
口在零位时关闭，可采用两种不同的弹
簧，提供不同的进口节流开启压力（要
求先导压力去开始从进口到执行器口的
流动）。面积梯度（或者节流曲线的斜
率）对两种弹簧是相同的。进口节流元
件有作为流量控制型（S*0**）或作为压
力控制型（S***）的。
流量控制进口节流元件（L*0**）和压力
控制进口节流元件（L***）均有小流量
阀芯选项。小流量选项提供更精细的节
流和比标准 S*** 阀芯更小的流量能力，
用于不需要阀的全流量能力的功能。小
流量阀芯仅适用于 CMX100。

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流量控制进口节流元件“S*0” 和 “L*0”
流量控制元件（下页所示）提供对于给
定的指令信号几乎恒定的流量，和通过
进口节流阀芯和负载压力无关，流量与
指令先导压差成比例。通过利用液动力
实现的压力补偿把因为不止一个功能同
时工作造成的负载干涉zui小化。
通常 CMX 的液动力补偿特性将满足大
多数应用要求。CMX 阀组输出流量能够
通过在先导流量回路中使用一种压力补
偿的液压调节器来加大。应当注意：因
为负载干涉，竞争者的阀对每个工作片
要求单独的压力补偿器去提供相同的性
能。

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在标准排放阀芯中，通过节流口至阀芯
中间的流体至先导压力油口，通过 HRC
（液压控制式）或者降压阀（电液控制
式）泄回油箱。球式单向阀防止先导压
力作用在阀芯上时，油流通过排放口倒
流。
无排放的进口节流阀芯一般用于出口节
流阀芯／片，它们的执行器油口在零位
时（M00**和N00**）是打开回油箱的。
这种元件（图 10）除了压力控制阀芯的每
端有反馈柱塞以外和流量控制元件相同。
进口节流腔压力作用在柱塞面积上，和打
开阀芯的先导压力相反，其结果是，对于
一定的输入信号（先导压力），当负载压
力ZG时流量减小直至达到zui高压力时，
流量为零。通过改变输入信号，zui高负载
压力能够改变。

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对于恒定的负载压力，改变输入信号将改
变负载的速度。这种特征通过响应负载压
力的改变，提供给操作者一种对系统的，
很好的感觉。例如：当在一定速度下驱动
一个负载时，如果遇到了一个障碍物负载
就会放慢或者甚至停止。这种响应（传统
开式中位旁通控制阀的典型响应）使操作
者更好地控制系统。
压力控制阀芯也提高了影响系统稳定性和
响应的系统阻尼比，通过选择合适的反馈
柱塞的规格（直径），系统阻尼比能够适
合应用工况。
反馈柱塞越大，由于压力控制阀芯造成的
阻尼比也越大。

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在下面三页中的 Q-P 图中表示了压力-流
量关系。恒定先导压力线的斜率取决于反
馈柱塞的直径。
在零负载压力下，流量与负载压力无关，
因此不管恒定先导压力线的斜率如何，它
将与 Q 轴在相同的点相交。
如果在现场维修，必须注意要把反馈柱塞
光滑端插入到阀芯中。
至工作机能的流量可以由装在阀片的泵
供油口中的限制节流器来限制，因为节
流器将限制所有下游片的流量，通常它
的使用是限制阀组中的zui后一个阀。如
果限制的流量机能是对于泵的zui高的压
力机能，节流器才是有效的。节流器减
小了通过进口节流元件的压降，当泵保
持压力和负载传感间的恒定压差时，流
量限制节流器仅作为特殊订货来供应。

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