车用尿素液浓度检测传感器

柴油车车用尿素使用量日益增大，市场上的“假”尿素也越来越多！虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成，比例受到严格控制（车用尿素是由百分之67.5超纯水（电导率＜0.08）和百分之32.5的高纯度尿素生产而成）。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。使用农用尿素往车里加注，将会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统价格非常昂贵！有的厂家为降低成本，生产时会降低尿素浓度比例，加注后NOx排放不达标，OBD系统就会出现故障，降低发动机功率，增加油耗！有些司机会通过勾兑矿泉水、纯净水、白开水来应急，但是自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。其中为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴！也有人会通过屏蔽尿素溶液来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU或者在车辆上面加装模拟器，改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素溶液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式就是在后处理器的传感器上加上一个成本仅为10块以内的螺丝，就能实现国四车辆尿素少喷射甚至不喷射。看似节约了不少的尿素成本，然而后期的维修费用可能吓死人，在4S店换一套后处理系统差不多4万元左右！

柴油车使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为复原剂,是因为此浓度的车用尿素溶液结晶点低(初始结晶点-irc)。车用尿素设备厂家若车用尿素溶液在低于-irc作业时,需采取保温措施。所以选用32.5% (±0.7%)作为车用尿素溶液的浓度。

在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高。 还会造成尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，车辆的OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如果尿素不加，会导致SCR系统长期不正常工作,NOx排放不达标，OBD系统会报警同时点亮故障灯，降低发动机功率，严重的长久会损坏后处理工作硬件。

由于车用尿素其自身的碱性特点，对储存材料有着特殊的要求，同时，车用尿素溶液的保质期可是会随温度而改变的。车用尿素必须在-5度-25度之间储存。并且储存温度的不同其保质期也不一样，当温度超过35度时尿素会出现分解，所以车用尿素在加注前需进行浓度检测。

湖南楚一测控是长沙市民营高科技企业，是国家科技部创新基金支持的合作企业。拥有数十项发明，通过应用先进的光电转换技术，领先的设计理念，模块化的设计架构，率先开发出国内柴油车车用尿素液浓度检测传感器。车用尿素液浓度检测传感器直接快速安装在尿素箱内，通过导入车辆OBD系统，连续监测尿素箱内的尿素浓度，检测数据实时传送至行车电脑，方便追溯历史数据；同时可避免加注不合格车用尿素及因尿素浓度波动等原因造成的NOx排放异常。

车用尿素液浓度检测传感器检测原理：从LED发出的光线经过光导纤维从蓝宝石棱镜的一侧进入蓝宝石棱镜，并到达棱镜与液体物料的接触面上，根据接触面处液体折射率的不同，一部份光被全反射到棱镜的另一侧，全反射光的位置会因为临界角改变而改变（临界角会因为液体折射率不同而不同），线性阵列CCD用于精确检测全反射回来的光的位置，而每一个位置对应着折射率。车用尿素液在不同的温度下的折射率与浓度也有着——对应的关系,且折光率随浓度增大而增大，测量尿素溶液的折光率也有助于进一步辅佐验证车用尿素溶液的浓度和质量。楚一测控车用尿素液浓度检测传感器检测浓度无机械动作测量、确保稳定性和长寿命。