日本进口SMC气缸,SMC气缸现货
组成:缸体,活塞,密封圈,磁环(有sensor的气缸)
SMC无杆气缸原理:压力空气使活塞移动,通过改变进气方向,改变活塞杆的移动方向。
失效形式:活塞卡死,不动作;气缸无力,密封圈磨损,漏气。
SMC无杆气缸工作原理和结构
以SMC无杆气缸常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明,气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔,无活塞杆腔称为无杆腔。
当从SMC无杆气缸腔输入压缩空气时,有杆腔排气,气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动,使活塞杆伸出;当有杆腔进气,无杆腔排气时,使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞实现往复直线运动。![](http://item.yiqi.com/pic/ConPic/1/content19-09-50-49-171187.jpg)
SMC气缸的优势主要体现在以下3个方面:
(1)SMC气缸系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起,再加上控制器与电缆,电缸的整个系统就是由这三部分组成的,简单而紧凑。
(2)SMC气缸停止的位置数多且控制精度高。一般电缸有低端与高端之分,低端产品的停止位置有3、5、16、64个等,根据公司不同而有所变化;高端产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面,电缸也具有的优势,定位精度可达?0.05mm,所以常常应用于电子、半导体等精密的行业。
(3)SMC气缸柔韧性强。毫无疑问,SMC气缸的柔韧性远远强于气缸。由于控制器可以与PLC直接进行连接,对电机的转速、定位和正反转都能够实现精确控制,在一定程度上,电缸可以根据需要随意进行运动;由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性,即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位,柔韧性也就无从谈起了。
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日本SMC气缸形状复杂并且处在高温高压下工作的静止部件。它的作用是将蒸汽与大气隔绝,形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。汽缸内安装着调节级喷嘴室及隔板、隔板套、转子等部件。蒸汽在汽轮机内流动做功后蒸汽参数下降,汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力,低压部分有一部分缸体需承受外部的大气压。在运行过程中,由于蒸汽的温度和比容变化较大,汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别。
1.选定SMC气缸缸径
根据气缸的负载状态,确定气缸的轴向负载力F。
根据负载的运动状态,预选气缸的负载率η。
根据气源供气条件,确定气缸的使用压力P。P应小于减压阀进口压力的85%。
SMC气缸预设杆径与缸径之比d/D=0.5,根据前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D;对双作用气缸,同样使用前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D。缸径D的尺寸应标准化。
2.选定气缸行程
根据SMC气缸的操作距离及传动机构的行程比来预选气缸的行程。为便于安装调试,对计算出的行程要留有适当余量。应尽量选为标准行程,可保证供货速度,成本降低。
主要特点:
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--追加了两侧脚座、无杆侧法兰的金属安装件。
--磁性开关操作性提高,位置调整更容易
--追加了磁性开关轨道安装型。
--追加了带杆端金属安装件、摆动金属安装件的型号(不必再另行配备)
--带磁性开关(CDJ2-Z系列:CDJ2、CDJ2W、CDJ2K、CDJ2Z、CDJ2ZW、CDJ2RA、CDJ2RK)
日本SMC无杆气缸使用之前,重要的一个环节就是调整,首要的工作是调节速度,速度控制阀,不能浮动太大,要采取微调的形式。刚开始的时候控制阀不易开的太大,要有一个缓冲的过程,让活塞的惯性能量得到充分的吸收。气缸安装之后,将投入正常的工作当中。气缸的工作主要是压力化为动力的一个过程,在运行的工作压力范围之内,要先没有压力的运行状态下,尝试2~3次,确保气缸能正常的工作,在施加压力。
日本SMC无杆气缸支撑件 不同类型的滑块可以使用,包括在不利的使用情况下为了保护密封钢带而谲诈气缸被倒置的滑块,端盖支撑件和中部支撑件也可以提供。一个单项阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱.这个是简单的工作原理了,其他的都在这个基础上改进的.
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