MXS8-30BS 出售日本SMC扁平型气缸,SMC陕西总代理商

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日本SMC扁平型气缸内径的确定 

1.由负载性质及气缸运动速度选定负载率β值

负载率 β=F/P× 式中F-气缸活塞杆上所受的实际负载(N) P-气缸理论出力(N)

理论输出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-气缸内径(cm) p-气缸工作压力(MPa)

拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-气缸活塞直径(cm)

负载性质 阻性负载 β=80% 惯性负载 一般场合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动 β=30%

2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2） P=F/β

3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2）即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。 

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在对MU系列SMC气缸气缸或者是中体进行安装的时候，因为同心度没有达到规定的标准而导致的；但也有可能是在工艺的气体中，带有比较大量的带液，导致活塞杆因为受到了气缸液的冲击之后，促使其死点在间隙的位置上被直接的拉断；或者是对活塞杆中螺纹进行加工的时候，因为螺纹在底角的设置上较小，这时候活塞杆就会比较常出现跑偏的情况，因此导致MU系列SMC气缸活塞杆出现损坏；Z常见的原因就是缸座和气缸在设计上不合理导致的，促使缓冲器在位置上远于气缸的位置，因此排气体没有足够的缓冲空间，导致气缸发生振动，而且是带着活塞杆一同振动，Z终导致活塞杆与十字头在同心度上出现严重的偏差，这种情况同样会导致活塞杆发生损坏。

我们在对MU系列SMC气缸气缸进行安装的时候，确保整个同心度可以达到标准的要求，而且保证中体和气缸之间的ZX线不存在夹角；在加工活塞杆的时候，避免工艺的气体中带有大量的带液；或者是对活塞杆的螺纹加些加工时，必须留有足够的底角设置空间，不能太小但也不可以过大；对气缸和缸座的设计液也要合理，保证缓冲器在位置上的准确度。



MU系列SMC气缸出售,日本SMC扁平型气缸 

承诺一：1、保证全新原装进口

承诺二：2、保证安全准时发货

承诺三：3、保证售后服务质量

流程一：1、客户确认所需采购产品型号

流程二：2、我方会根据询价单型号查询价格以及交货期，拟一份详细正规报价单

流程三：3，客户收到报价单并确认型号无误后订购产品

流程四：4、报价单负责人根据客户提供型号以及数量拟份销售合同

流程五：5、客户收到合同查阅同意后盖章回传并按照合同销售额汇款到公司开户行

流程六：6、我公司财务查到款后，业务员安排发货并通知客户跟踪运单

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：蒋女士

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