发动机冷却液灰分测定仪和防锈剂液灰分测定仪DFYF-176
适用范围
发动机冷却液灰分含量测定仪是根据石化行业标准SH/ T0067-91《发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法》设计、制造的,适用于测定发动机冷却液和防锈剂的灰分含量。
参数规格
1、电 源:AC220V ±10% 50Hz
2、加热功率:1KW
3、调压范围:AC 0~220V
产品特点
发动机冷却液灰分含量测定仪由加热燃烧部件和高温煅烧部件组成,加热燃烧部件由加热电压可调万用电炉组成,高温煅烧部件为马弗炉。仪器采用调压器,用调节旋钮调节加热电压(0~220V连续可调)达到控温作用。仪器具有造型美观、操作方便、加热电压由电压表指示、电炉加热面积大,加热均匀等特点。
应用领域
教学科研、电厂润滑油检测、质监局、润滑油生产企业、石化企业、润滑油化工单位重型机械厂等
售后服务:
“质量创造未来”是我们的一贯宗旨。高科技、高品质、高服务是我们的追求与准则。我公司在确保产品质量方面有着一套完整的质量保证体系,其中包括对产品的售前、售中、售后服务和对客户的技术咨询及技术培训,所以我们特此作出以下承诺。
①产品验收:设备运至贵方指定地点后,按合同约定时间,我公司将派出技术人员前往设备放置处协助贵方开箱检查(验货)。
②备品备件:长期以来我公司对出厂的产品,定期进行质量跟踪服务,随时了解设备的运行情况,根据需要,及时解决出现的问题或派出技术人员进行技术支持。所有备品备件非人为损坏的条件下一年内免费更换。
③保证期限:保证期限为一年,终身维护。
④服务期限:一旦客户对我公司的产品质量有疑问,保证在接到质量反馈信息后48小时内给予满意答复,根据问题情况解决处理或安排人员到现场排除。做到用户不满意服务不停止,严格执行“三包”政策,在质保期内,包修、包退、包换。
培训服务:
1培训目标:培训工程师对仪器的使用、维修、保养等方面进行集中培训,使用户可以独立操作使用仪器;
2培训对象:仪器设备使用者(实验室人员)
3培训方式:采用现场集中培训的方式,培训包括技术理论的讲解和现场演示操作
产品类型发动机冷却液,常见的就是乙二醇-水溶液,这是基础。由于现代汽车工艺的要求,冷却液中添加了很多的添加剂,以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同,导致冷却液分化成好几个阵营。
OAT阵营代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12(BASF OEM),GM通用的装车冷却液,零售市场上的加德士防冻防腐液。
有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质,同时有机酸不易消耗和分解,因此可以维持比较长的寿命,OAT都是长效冷却液,推荐更换周期5年或者25WKM。
日系冷却液日本车系用的冷却液比较独特,但它们一般都含磷酸盐,对环境有害。日本车系排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐,冷却液都是硅酸盐型,因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
欧系冷却液欧洲是国际上对环保Z重视的地区,因此欧洲车使用的冷却液,除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外,绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐,但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
定期更换根据行驶里程或时间长短来更换发动机的冷却液,因为难以通过目视来判断它的变质程度。如果冷却液没有变化其内在防锈品质降低,散热器、管路、软管等将会损坏。
更换事项要测量防冻液冰点;更换防冻液时防止泄露;防止热的防冻液喷出伤人。要保证将原防冻液释放干净(散热器和缸体中都要放掉);保证添加到标准量;不将泄漏的部分残留在车辆部件上;工序完成后确认是否有泄漏。
使用方法现代汽车的发动机的冷却液除了冷却功能外,还必须解决穴蚀、化学腐蚀、电化学腐蚀和水垢等四大问题。冷却液是水与防冻剂的混合物。由于水的来源不同,其成分和清洁度也不同。因此,在加注冷却液时,要注意以下几个方面。
1.不要加井水、污水
水就其是否溶解有矿物质来说,可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子,未经处理的井水、泉水就属于硬水,如果向发动机中加注这类硬水,经发动机加热蒸发后,就会产生碳酸钙、硫酸钙等化合物,沉淀下来形成水垢。而水垢,一方面是热的不良导体,另一方面当水垢增加到一定程度时,就会使管路变窄,水的流量随之减少,就会影响发动机散热,造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物,易腐蚀水箱和缸体水套,影响其使用寿命。
2.不要不管不问
发动机加注长效冷却液,在工作一段时间后,应打开水箱盖进行检查,当水箱出现水污、水锈和沉淀物时,应及时更换冷却液。
3.不要缺水运行
温天气行车,水箱内的冷却液蒸发加快,要时刻注意检查冷却液量,注意观察冷却液温度表。水箱如果不完全加满,冷却液在水套内循环就存在问题,水温容易升高造成“开锅”。有的车,加水时不易加满,其水箱位置较发动机低,加水时水箱加水口显示已经加满,但实际上发动机水套内缺水。如贸然行车,水箱易“开锅”。对这类车,正确的方法是:应在加水口显示加满后,启动发动机运转,待发动机温度升高至节温器开启时,水套内空气排出后,水面就会下降,此时再将水箱加满即可。对于轿车,冷却液液面应位于补偿水桶外表面“高”线和“低”线之间。