本系统采用的薄膜传感器进行测量,通过智能软件系统分析,能直观的通过软件生成压力分布图,详尽地以立体人形图像及不同颜色显示身体各部分压力情况,即时对所测资料进行数据分析,方便找到床垫对人体舒适性的状态。
体压分布确立的过程,实际上也是根据实验的目的,对体压分布数据进行数学处理,并通过一系列的量化指标将其结果体现出来的过程。因此,体压分布指标必须具有明确的物理意义,能够成为联系体压分布测试结果与主观卧姿舒适性、睡眠行为、睡眠质量评价结果的桥梁,使主客观结果一致或存在较高的相关性。
汽车座椅体压分布设计标准
四、数据采集系统:
1、工作环境:温度-9℃~60℃。
2、数据采集器采用USB接口和数据处理器(电脑)连接。
3、数据采集器通过电脑USB接口供电。
4、采样频率0~100Hz。
五、体压分布软件分析系统:
1、具有测试系统主要参数(压力、面积、时间)实时运行记录功能。
2、能实现压力和面积、压力和时间对应的图形或曲线关系显示。
3、具备动态下压力变化的记录功能,记录时间长度Z长约10小时
4、具备记录和倒带观测以及测量影像显示的功能,并支持单格或逐格动画播放分析。
5、压力测试结果能以图片和Excel格式导出。
6、能同时测量、观察和比对两个及以上测量结果,显示力量ZX和其移动轨迹。
7、可单独反映特定区域的压力值及接触面积
8、ASCLL档案输出
9、用户可自己设定数值单位
10、同时可以分析得出13组数据,更加立体全方位分析座椅体压分布数据
11、体压分布指标及其表征
而高配车型上的6向气动腰托调节和按摩功能,则是通过座椅中间区域三个气袋、左右两侧各一个气袋和座椅背面的气动控制阀共同实现的。相比传统的机械式腰托调节和按摩,气动调节具有贴合性好、舒适性高的优势,当然,成本也就更高。 据了解,气动腰托的造价是传统的机械式腰托的2倍以上。汽车座椅体压分布设计标准
因此,作为评价床垫舒适性的体压分布指标,一方面应该从不同的角度体现床垫的性能,尤其是体现与卧姿舒适性、睡眠行为、睡眠质量有着密切关系的床垫力学性能,如床垫的硬度、硬度分布、滞后性等;而另一方面,这些指标又应该能够细化人的感觉,使定性的人的感觉能够进行定量化分析与研究,如将人的感觉细化为稳定感(姿势是否容易保持、活动是否自如)、柔软性、变形、弹性、身体各部位舒适感等,即体压分布指标应该是联系床垫力学性能与人体生理、心理反应的一个纽带,体现人、床之间的支撑关系和生物力学关系。体压分布确立的过程,实际上也是根据实验的目的,对体压分布数据进行数学处理,并通过一系列的量化指标将其结果体现出来的过程。
人体的脊柱是有自然S型弯曲的,也因此座椅靠背要设计成上半部分凹陷、下半部分突出的造型。一般来说,要想让人坐起来比较舒适,座椅要对胸上部、后背中部和上部以及腰椎的下部有着比较强的支撑才可以。
汽车座椅体压分布设计标准
实际上,座椅设计时要解决的另外一个问题就是应对加速度。对汽车来说,无论是急加速还是急转弯,其纵向或是横向的加速度基本可以达到0.7G、0.8G左右。因此,座椅除了要具备一定的侧向支撑,从而限制住驾驶员身体的来回移动,同时还要能够消除在合成加速度状态下车上成员的不适感。
看得见的汽车座椅,看不见的复杂技术指标
静态舒适性
座椅的结构、尺寸参数,以及驾驶员的各种操作及视野的合理性。
动态舒适性
汽车在运动状态下通过座椅骨架和发泡将振动传递到人体时的舒适性。
操作舒适性
驾驶位座椅操作装置与视野的匹配合理性。
汽车座椅体压分布设计标准
靠背体压主要分布在肩胛骨和腰椎骨两处。该两处的支撑位置通常被称为“腰靠”和“肩靠”。其中“腰靠”的位置大约在腰椎的第3-4节之间,肩靠的位置大约在胸椎的第5-6节之间。在设计座椅靠背时必须充分考虑到这两处的“两点支撑”作用。其中“腰靠“比”肩靠”更重要
一辆车乘坐起来的感受是否舒适和很多因素相关,这是一个比较综合性的问题,包括悬架、隔音、材质、座椅设计等等,而这其中直接和我们用户的身体接触Z多的就是座椅,绝大多数的用车操作,我们都是在座椅上完成的,而且时间都比较长。
座椅的舒适性是汽车乘坐舒适性的重要组成部分,包括静态舒适性、动态舒适性(又称振动舒适性)以及操作舒适性。