6GFM120/TOYO蓄电池12V120AH铅酸全新原装

极板硫
1、电池的端电压高低是否可以用来判断电池的好坏?
答:不能。端电压低是由于电池短路、断路及没有电量等原因造成的。
2、修复过程是否需要打开电池?
答:不需要。
3、什么情况下会出现硫化?
答:过放电,没有及时进行均衡充电;电解液液面下降,没有及时补充纯水;不适当的补充了硫酸;长期充电不足、过充电或放置时间过长等情况下都会出现硫化。
4、修复电池的过程是怎样的?
答:首先对电池进行初始测试,然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护,制定巡检计划,检测和定期巡检电池状况。
5、被击碎的晶体去哪儿啦?
答:击碎的晶体先转化成不稳定的分子,通过充电过程转化为能溶解于电解液的游离离子状态,重新参加化学反应。
6、硫化对电池影响有多大?
答:硫化了的蓄电池极化作用大,充电接受能力差,活性物质有效性差,放电端电压下降快,额定容量低。充电时,电压上升较快,电解液密度达不到规定值,过量的产生气分解,池温高。化学反应中,分子接触面积小,反应能量小。
电 池型 号 | 外壳材料 | 标准电压(V) | 10HR容量 | 外形尺寸(mm) | 参考重量Kg | 配套螺丝(mm) | |
|
(Ah) | 长 | 宽 | 高 | 总高 | | | |
6G4 | ABS | 12 | 24 | 166 | 176 | 128 | 128 | 8.5 | M5X16 | |
6G8 | ABS | 12 | 28 | 166 | 127 | 175 | 182 | 9.2 | M5X20 | |
6GFM34 | ABS | 12 | 34 | 196 | 130 | 155 | 179 | 11.5 | M5X20 | |
6GFM38 | ABS | 12 | 38 | 198 | 166 | 170 | 170 | 12.5 | M5X20 | |
6GFM40 | PP | 12 | 40 | 227 | 132 | 222 | 222 | 14.5 | M6X20 | |
6GFM50 | PP | 12 | 50 | 262 | 171 | 224 | 224 | 17.5 | M6X20 | |
ABS | 12 | 50 | 260 | 170 | 222 | 222 | 17.5 | M6X20 | |
6GFM60 | PP | 12 | 60 | 262 | 171 | 224 | 224 | 20 | M6X20 | |
ABS | 12 | 60 | 260 | 170 | 222 | 222 | 20 | M6X20 | |
6GFM65 | ABS | 12 | 65 | 350 | 167 | 178 | 185 | 21.5 | M6X20 | |
6GFM70 | PP | 12 | 70 | 303 | 173 | 221 | 221 | 23.5 | M6X20 | |
ABS | 12 | 70 | 260 | 170 | 222 | 222 | 23.5 | M6X20 | |
6GFM75 | ABS | 12 | 75 | 350 | 167 | 178 | 185 | 26 | M6X20 | |
6GFM80 | ABS | 12 | 80 | 351 | 166 | 175 | 175 | 25 | M6X20 | |
6GFM90 | PP | 12 | 90 | 415 | 175 | 212 | 234 | 29 | M6X20 | |
ABS | 12 | 90 | 331 | 175 | 216 | 240 | 28 | M8X25 | |
6GFM100 | PP | 12 | 100 | 415 | 175 | 228 | 228 | 30.5 | M6X20 | |
ABS | 12 | 100 | 331 | 175 | 216 | 240 | 31 | M8X25 | |
6GFM120 | ABS | 12 | 120 | 331 | 175 | 216 | 240 | 33.5 | M8X25 | |
6GFM150 | PP | 12 | 150 | 496 | 205 | 207 | 241 | 48 | M8X25 | |
ABS | 12 | 150 | 494 | 205 | 207 | 241 | 49 | M8X25 | |
6G00 | PP | 12 | 200 | 497 | 260 | 207 | 241 | 62 | M8X25 | |
ABS | 12 | 200 | 496 | 250 | 207 | 215 | 62 | M10X25 |
使用大量小容量单体电池具有一定上风,例如电池本钱较低(目前商品市场上多为小容量单体电池),安全性较好(能更快的散热),由于蓄电池单元小则安全事故规模小以及电池生产加工的品质高等。但也有很多缺点,其中包括单体电池间有太多连接,需要更高的集成和装配本钱,重量体积比低,可靠性差(组成部分多,且有些多余),需要昂贵的电气治理等。使用较少的大容量单体电池具有一些上风,例如装配本钱低、重量和体积比高、可靠性高(由于减少了若干连接部分)。但是,缺点在于蓄电池的本钱较高,质量较低,散热治理变得更加困难,而且会出现规模较大的安全事故。决定使用哪种必须根据具体应用权衡分析。 圆柱形与棱柱形单体电池比较 使用圆柱型锂离子蓄电池单体电池与棱柱(或叠压板)型锂离子蓄电池单体电池也是有差别的。圆柱型单体电池可大量生产且具有高品质。但是,随着各种车辆可装载蓄电池包空间的外形因素变化的需要,本钱上风就减少了。 以恒压或恒流方式对电池进行的充电,是无法达到铅酸蓄电池补充充电所需要满足的严格技术要求的。纵观过去所采用的这些对铅酸蓄电池充电的方法,以及根据这些方法开发的铅酸蓄电池充电器。我们不难看出,其技术是不够完善的用这些产品给铅酸蓄电池充电,势必直接影响铅酸蓄电池的使用寿命。同时这些充电器还存在着工作电压适应范围窄、体积大、效率低、安全系数差等问题。
针对以上铅酸蓄电池充电存在的普遍问题,现以用独特的方法和巧妙的设计,研究开发出新的充电器产品,解决了铅酸蓄电池充电存在的复杂技术问题,通过多年实验证实,大大提高了铅酸蓄电池的使用寿命。
6GFM120/TOYO蓄电池12V120AH铅酸全新原装