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货号
面议
规格
12V250AH
供货周期
现货
主要用途
后备储能
应用领域
医疗/卫生,能源,电子/电气/通讯/半导体,航空航天,电池/电源
乐珀尔蓄电池LP250-12 12V250AH后备储能
乐珀尔蓄电池LP250-12 12V250AH后备储能
乐珀尔蓄电池应用领域与分类:
◆ 免维护无须补液; ● UPS不间断电源;
◆ 内阻小,大电流放电性能好; ● 消防备用电源;
◆ 适应温度广; ● 安全防护报警系统;
◆ 自放电小; ● 应急照明系统;
◆ 使用寿命长; ● 电力,邮电通信系统;
◆ 荷电出厂,使用方便; ● 电子仪器仪表;
◆ 安全防爆; ● 电动工具,电动玩具;
◆ 独特配方,深放电恢复性能好; ● 便携式电子设备;
◆ 无游离电解液,侧倒仍能使用; ● 摄影器材;
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统;
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
乐珀尔公司始终坚持客户至上的原则,坚持不断创新,不断论证,为我国金融,航天,通信,YL事业解决了一个又一个的电源技术攻关项目。十余年来公司始终致力于免维护蓄电池产品的研发、销售、维护及机房工程建设全程应用解决方案。公司不断引进国外先进的5S管理方案结合我国国情传统的人文精神。坚持"团结一致、相互协调,奋发向上、超越自我、勇于进取、商道即人道"的企业精神。公司在全国建立了快速绿色服务通道,点对点跟踪服务。经过多年的发展,确保一系列创新和成功,将优质的蓄电池产品及时推荐给优质的用户。
公司所有员工均受过专业的蓄电池技术培训,拥有丰富的理论和实践经验,能给用户提供详实的售前产品技术咨询和及时的售后服务。凭着优质的产品和良好的售后服务,通过IT业内众多网络工程及系统集成商的帮助,使我公司赢得了ZX机房、ZG移动、ZG工商银行总行、、安全部、华南电管局、广州供电局、行业系统信息ZX、高等院校等用户的信任与好评。在政府机关、金融、电信、税务、证券、交通、YL、科研、油田、航天、大专院校等领域拥有相当的用户群体。
致力于将"乐珀尔"打造成蓄电池是我们永恒的追求!
产品认证/资质
ISO9001国际质量管理体系认证
英国BS、德国DIN、国际电工学会IEC等标准
美国UL认证(MH28204)
欧盟CE认证
韩国KS认证
德国VdS认证
ZG信息产业部入网认证
电力部入网认证
铁道部入网认证
广电部入网认证
ZG国家蓄电池质量监督检验ZX测试及认证
通信用电池TLC泰尔认证ZX认证。
乐珀尔LOTPOWER蓄电池产品介绍
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7HZ的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压 正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态...
蓄电池特点:
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7HZ的 频率震动1小时,
无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液,
无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期
(电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏 液,无电池膨胀及破裂,货发了吗
开路电压正常,容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好:完全充
电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。
无导电部分熔断,无外观变形。
☆其中2V、6V、12V系列蓄电池 点击查看图片
LOTPOWER蓄电池LP7-12/价格◆规格型号:
☆12V系列(常用型号)
蓄电池应用领域与分类:
◆ 免维护无须补液; ● UPS不间断电源;
◆ 内阻小,大电流放电性能好; ● 消防备用电源;
◆ 适应温度广; ● 安全防护报警系统;
◆ 自放电小; ● 应急照明系统;
◆ 使用寿命长; ● 电力,邮电通信系统;
◆ 荷电出厂,使用方便; ● 电子仪器仪表;
◆ 安全防爆; ● 电动工具,电动玩具;
◆ 独特配方,深放电恢复性能好; ● 便携式电子设备;
◆ 无游离电解液,侧倒仍能使用; ● 摄影器材;
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统;
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
新能源汽车推广已达六年,扶持政策也形成了体系,但在科技创新等领域,相关的支持并不多,也很少被外界重视。作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家,王秉刚对我国新能源汽车技术空心化很担心,提醒相关部门要重视。
新能源汽车业内共识是,国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上,与国际水平仍有较大差距。“特别是动力电池技术,以及混合动力系统,国内除了比亚迪有外,很多车企不但没有生产线,而且量产不出车型。”王秉刚说。
我国动力电池以磷酸铁锂为主,但电池发展水平参差不齐。据ZG汽车技术ZX相关人士提供的数据,国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车,电池容量等参数差距很大。比如康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电,而比亚迪e6可以达到60度电。
“国内动力电池生产目前仍以小型生产线为主,很多生产水平较低,一致性很难保证。一项技术落后,未来可能拖累整个产业发展。电池等核心技术部件,有能力的竞争对手也不会提供给你,所以尽管系能源汽车搞得火热,但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。
动力电池技术被业内认为是新能源汽车发展中Z关键的技术。据中汽研相关人士称,国家正在研究制定的相关政策措施中,其中Z主要的就是对新能源汽车动力电池进行规范和扶持。2月16日,科技部发布《国家ZD研发计划新能源汽车ZD专项实施方案(征求意见稿)》(下称《方案》),从汽车产业发展到汽车排气污染治理,提出在“新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术未完全突破”下,技术升级必要性。
科技部确定的技术支持大方向有:电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。纵向体系支持纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃料电池系统。其中对新能源汽车Z核心的技术动力电池,提出了量化的目标,要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤,总体水平保持在国际前三名以内。
随后,地方政府也开始跟进,深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》,深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底,新能源汽车整体技术达到国际水平,动力电池模块成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上,电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。
由于燃料电池技术储备薄弱,车企不愿再投巨资白手起家,科技部对此很落寞,但在产业路线仍不明确下,也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低,2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场规模。”
随后,地方政府也开始跟进,深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》,深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底,新能源汽车整体技术达到国际水平,动力电池模块成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上,电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。
由于燃料电池技术储备薄弱,车企不愿再投巨资白手起家,科技部对此很落寞,但在产业路线仍不明确下,也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低,2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场规模。”