6-GFM-200 双登蓄电池6-GFM-200免维护12V200AH通信用

双登蓄电池6-GFM-200免维护12V200AH通信用

可以看出，蓄电池放电电流为 0.6 C 时 1 小时所能释放出的能量仅为实际标称容量的 60%左右，若再增大放电电流，会导致蓄电池实际放电使用容量与标称容量有差别；蓄电池终值放电电压的变化很大程度上也与放电电流大小有直接关联；另外还受环境温度影响很大。如电池室内环境温度超限，蓄电池的容量会相应打折；所以尽量避免在环境温度低于-15 度和高于 45 度时使用，否则会对电池容量和有效使用寿命有严重影响。

      同时，设定的蓄电池终值放电电压也至关重要，在运维工作中不论是例行的蓄电池维护性放电还是应急状况下的设备自行放电都尽量不要重复越线，否则，蓄电池只能早期寿终罢工。
 

 作为整个直流电源系统为设备网络提供电源保障的一道防线，变电站直流系统中的蓄电池组的重要性不言而喻。蓄电池一旦运行维护不到位，会给电网安全稳定运行带来潜在的风险。因为在变电站占用电源造成停电情况下，其极易造成电网事故。为保障电网安全稳定运行，则需要对运行蓄电池组中的单个、多个故障电池或者整组电池进行更换。 
1 目前常用的蓄电池接线盒存在的问题 
（1）接线盒（内部为二极管）在接入蓄电池前需分清正反极，并对待换蓄电池的极性进行人为判断，然后接入，如果接错会造成蓄电池短路（短路直流电流为200～400 A，一般电焊机交流电流在120～200 A左右），且蓄电池层间空间很低，容易造成直流系统接地，可能引起直流系统电压剧烈波动，导致变电站设备烧损或者保护动作跳闸。 
（2）接入后也不能实时反映接入情况，需一人用直流钳一直夹着回路，监视回路电源通断。 
（3）在更换整组蓄电池时，并入临时蓄电池组过程中，由于蓄电池熔断器在屏柜下方，与屏柜本体位置很近，且熔断器接线头较宽，临时蓄电池接线夹在接入时，不能一次夹紧及接入，需反复改变方向试夹，找到Z稳定位置，两组电池由于电压差反复接触会出现打火及直流系统电压波动，会对直流系统控制单元、�y控原件造成影响及损坏。 

 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。　　①深度放电　　用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。　　②大电流放电　　电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

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