圣阳铅酸SSP12-33蓄电池12V33AH报价质保
蓄电池在长期浮充电状态下,只充电而不放电,势必会造成蓄电池的阳极极板钝化,使蓄电池内阻增大,容量大幅下降,从而造成蓄电池使用寿命缩短。
很多用户都忽视了定期进行蓄电池放电的意义和重要性,这也是造成蓄电池性能下降的一个重要原因。
每月应测量一次电池单体浮充电压,填好测量记录并记下环境温度。可以直接用万用表手工测量,也可以通过监测设备测量。浮充电压的设置对电池的寿命具有相当重要的影响。在理论上要求浮充电压产生的电流量是用以补偿电池的自放电。浮充电压过高会引起电池正极腐蚀和失水,使电池容量下降;而浮充电压过低,也会使电池充电不足,引起电池落后,严重时会出现电极硫酸盐化。浮充电压的选择可以根据厂家说明书的要求而设定,没有说明书时也可以设置在(2.23~2.28)V·N(N为单体电池个数)。
产品参数
产品型号 | 额定电压(V) | 20h率容量(Ah) | 长 (mm) | 宽 (mm) | 高 (mm) | 总高 (mm) | 重量 (kg) | 短路电流(A) | 参考内阻(mΩ) | 端子类型 |
SSP12-3.5 | 12 | 3.5 | 115 | 65 | 86 | 92 | 1.55 | 88 | 45 | SP-02 |
SSP12-6.5 | 12 | 6.5 | 151 | 65.5 | 94 | 99 | 2.05 | 170 | 27 | SP-03 |
SSP12-7 | 12 | 7 | 151 | 65.5 | 94 | 99 | 2.15 | 190 | 23 | SP-03 |
SSP12-8 | 12 | 8 | 151 | 65.5 | 94 | 99 | 2.35 | 210 | 19 | SP-03 |
SSP12-9HR | 12 | 9 | 151 | 65.5 | 94 | 99 | 2.62 | 230 | 14 | SP-03 |
SSP12-12 | 12 | 12 | 151 | 98.5 | 95.5 | 101.5 | 3.6 | 310 | 14 | SP-03 |
SSP12-18 | 12 | 18 | 181 | 76.5 | 167 | 167 | 5.3 | 460 | 15 | SP-11 |
SP12-24A | 12 | 24 | 165 | 125 | 176 | 176 | 7.6 | 620 | 16 | SP-11 |
SP12-26(R) | 12 | 26 | 164.5 | 175 | 127 | 127 | 8.0 | 670 | 8.5 | SP-32 |
SP12-26(F) | 12 | 26 | 164.5 | 175 | 127 | 127 | 8.0 | 670 | 8.5 | SP-11 |
SP12-33 | 12 | 33 | 195 | 130 | 158 | 163 | 10.5 | 850 | 10.2 | SP-21 |
SP12-38 | 12 | 38 | 196 | 165 | 165 | 170 | 12.0 | 1300 | 9.0 | SP-28 |
SP12-42 | 12 | 42 | 196 | 165 | 165 | 170 | 12.9 | 1400 | 8.5 | SP-28 |
SP12-50 | 12 | 50 | 257 | 132 | 193 | 198 | 16.1 | 1600 | 7.2 | SP-28 |
SP12-65 | 12 | 65 | 314 | 166 | 169 | 174 | 20.2 | 1900 | 6.3 | SP-28 |
SP12-80 | 12 | 80 | 350 | 167 | 179.5 | 179.5 | 23.2 | 2400 | 5.0 | SP-28 |
SP12-100 | 12 | 100 | 330 | 174 | 217 | 226 | 29.8 | 2800 | 4.2 | SP-31 |
SP12-120 | 12 | 120 | 375 | 174 | 219 | 227 | 34.8 | 3400 | 3.5 | SP-29 |
SP12-150 | 12 | 150 | 483 | 171 | 219 | 227 | 43 | 4100 | 2.9 | SP-29 |
SP12-200A | 12 | 200 | 522 | 234 | 218 | 225 | 59.0 | 4200 | 2.8 | SP-29 |
SP12-245 | 12 | 245 | 534 | 271 | 225 | 233 | 71.5 | 5000 | 2.4 | SP-29 |
铅酸蓄电池在通用飞机上使用较广,它具有如下优点:(1)比较廉价;(2)高倍率放电性能好,可做启动电源,能以3倍率~5倍率甚至9倍率~10倍率放电;(3)高低温性能良好,可在-40℃~+60℃条件下工作;(4)电能效率高达60%;(5)可以浮充使用,没有“记忆”效应。缺点是:(1)使用寿命较碱性蓄电池短;(2)比能量低,一般为30W・h/kg~40W・h/kg;(3)制成小尺寸比较难,镍镉碱性电池可制成小于0.・h的尺寸;(4)放电态长期保存会导致电极的不可逆硫酸铅化;(5)在某些结构电池中由于氢的析出,有爆炸危险[11]。下文主要研究铅酸蓄电池的工作原理,充放电特性,使用和维护注意事项。
2 铅酸蓄电池基本工作原理
2.1 铅酸蓄电池的工作原理
飞机上用的铅酸蓄电瓶是由多个蓄电池串联而成的,即由浸在硫酸水溶液中的铅板所组成,额定电压为2.0V。飞机电瓶额定电压一般为12V或24V,就是说电瓶中串联有6个或12个电池。每个电池是由用结晶细密、疏松多孔的二氧化铅(PbO2)作成的正极板和用海绵状的纯铅(Pb)作成的负极板以及硫酸(H2SO4)、水(H2O)混合液的电解液和隔板所组成[11]。电解液比重为1.285g/mL,隔板的作用是为了防止正、负极的活性物质因为直接接触而短路
大硫酸铅结晶获得的能量大,小硫酸铅结晶获得的能量小,从而形成大硫酸铅结晶谐振 的振幅大,在正脉冲充电期间比小硫酸铅结晶容易溶解。即所谓“击碎”粗大的硫酸铅结晶,适当控制脉 冲电流值,以较小的电流密度对正极板充电,基本上不会形成对正极板的损伤。对于密封电池来说,瞬间 的充电电压使电极板所产生的氧气也可以通过氧循环在负极板上被吸收,电池也就不会形成失水,所以这 是一种区别与其它修FF式的“无损失”修复技术。
近年来出现的铅酸蓄电池修复技术主要有:
大电流充电:采用大电流充电,使大的硫酸铅结晶产生负阻击穿来溶解的方法,实验中发现,这种消除 硫化只可以获得暂时的效果,并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题,对电池寿命造成 严重损伤。
负脉冲:此方法应用至今已有30多年历史,原理是在充电过程中加入负脉冲,对减低电池温升有作用, 但对"硫化"的修复效果不明显,其修复率为20%左右,目前采用较多,属淘汰产品。
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